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“为什么你的车过减速带如履平地?”“对不起,我的车是S600”

都说电子产品更新换代快

一不小心就从爱疯6进化到了爱疯X

汽车配置的更新也可谓日新月异

今天座椅刚能加热,明天就可以通风,后天就能给你整出个座椅按摩来

而各种五花八门的配置

也让人眼花缭乱目不暇接

今天就先来聊一聊那些高大上的汽车悬架配置

看完保你涨姿势!

CCD连续可调阻尼悬挂

一辆汽车如何在运动和舒适中间取得一个完美的平衡,对工程师来说一直都是一个难题。

偏运动取向的车,悬架一般都比较硬,由此来获得对车身更好的支撑;而舒适取向的车,悬架一般都偏软,以此来实现对颠簸更好的过滤,获得更佳的乘坐体验。那么有没有一种办法能让汽车的悬架软硬兼得呢?这就是CCD连续可调阻尼悬挂。

目前市面上很多高级一点的车型都配备了这种悬架系统。以林肯MKX为例,官方宣称这套悬挂系统能在2毫秒内读取46组数据,它不仅能动态调节悬挂软硬,对实时路况做出精准的响应,作为驾驶员你还可以人为选择舒适、标准和运动三种驾驶模式。

比如,当你驾车行驶在坑洼颠簸路面时,你可以切换到舒适模式,此时悬架会变软,车内的乘客会获得更加舒适的乘坐体验;而当你偶尔自驾进山想感受一把速度与激情时,此时你可以切换为运动模式,这时硬朗的悬架会在每一次入弯及变线时给予你充分的信心。怎么样,有没有心动?

KDSS

KDSS,即英文Kinetic Dynamic Suspension System的缩写,翻译过来就是动态悬架系统。

KDSS系统主要搭载在丰田的硬派越野车上,比如兰德酷路泽。与CCD连续可调阻尼悬挂不同,KDSS的出现,主要是为了提升车辆在日常行驶时的驾乘舒适性与越野行驶时的操控稳定性。

大家都知道,越野车的悬架行程越大越好,以此来保证车轮始终与地面有接触,提升附着力与通过性;而在日常行驶时,过大的悬架行程又会使车辆转弯时产生侧倾,降低乘坐体验。那么,有没有什么办法能解决这一对矛盾呢?

聪明的丰田工程师对此想出了一个绝妙的办法。通过一套精妙的机械液压系统,在正常公路行驶时这套系统可以抑制悬架伸展,起到防倾杆的作用,从而减少车辆产生的侧倾,提高了乘坐舒适性。

而在越野行驶时当车辆的前后左右悬挂受到不同程度的挤压,其则能放任悬架伸展,保证轮胎的接地性,在提升车辆通过能力的同时还保证了车身稳定性。此时此刻,车辆的四个轮胎很可能不在同一水平面,悬架也被拉伸得七倒八歪,但是车身却是四平八稳。

MAGIC BODY CONTROL

如果看完前面两种悬架技术还不过瘾,那么接下来隆重有请MAGIC BODY CONTROL技术登场。MBC,即魔术车身控制系统,它是一种智能的主动悬架技术,目前只有在奔驰S600迈巴赫等极少数旗舰轿车上才得到运用。

这项技术的工作原理十分简单:通过前风挡后面的摄像头,其可以对前方15米以内道路超过3毫米的起伏信息进行收集,当监测到路面有起伏时,魔术车身系统会自动改变悬架的阻尼并进行一系列相应的调整,最终在经过颠簸路面时达到“悬架调整,车身不动”的效果。

这项技术的运用无疑使那些后排的尊贵客人获得了更加极致的乘坐体验。以至于网上出现了如下的段子:

司机:老板,刚刚是不是压到人了?

老板:没感觉啊!

相信任何体验过这种技术的朋友都会沉迷其中无法自拔。当然,想拥有这种体验的代价就不用多说了,还是赶紧默默搬砖吧,梦想还是要有的,万一哪天实现了呢?

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