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自动驾驶格局之争丨BAT高精地图“抢位战”

“未来的合作模式与商业模式将发生变革,传统意义上靠卖数据赚钱的图商将不复存在,图商将转变为大数据服务商。” 丨左茂轩

自动驾驶正全面向L3、L4级迈进,作为高级别自动驾驶核心部件,高精地图被认为是自动驾驶汽车必不可少的“基础设施”。而随着自动驾驶向商业化发展,包括BAT在内的图商们开始抢滩,相继发布了高精地图发展战略。

在传统汽车中,车载地图只是消费者可选配的附带功能,实际的使用频率并不高,也可被手机的导航APP所代替。图商扮演导航功能供应商的角色。

然而,对自动驾驶汽车而言,高精地图是不可或缺的核心资源。自动驾驶汽车必须对所处的驾驶环境进行精准感知,才能有效确保驾驶的安全性与可靠性。

高盛预计,到2020年全球高精地图市场规模为21亿美元,2025年该市场将达到94亿美元。除了高精地图本身巨大的商业前景,更加重要的是,对BAT而言,在自动驾驶领域,高精地图是其掌握流量入口和与车企合作话语权的保障。

图商的角色和定位将发生改变。

“未来的合作模式与商业模式将发生变革,传统意义上靠卖数据赚钱的图商将不复存在,图商将转变为大数据服务商。”7月26日,高德汽车事业部总裁韦东对接受智库君表示。

高精地图如何实现商业化

7月26日,高德地图首次对外界展示了基于高精地图和高精定位的一体化解决方案的实际定位效果,并宣布了高德在高精地图技术的发展路线图。高德表示,其测绘的高精地图将和千寻的高精定位能力融合,为汽车厂商提供“高精地图+高精定位”的解决方案。

测绘出一张高精地图,需要投入大量的人力财力。而道路信息的实时变化以及天气、场景等因素的影响,也给高精地图增添了难度。

“高德有五、六辆车在全国采集数据,已经跑了三四年,现在还在跑。中国高速道路每季度的变化大概在10%左右,高德将每三个月更新一次提供给厂商的高精地图。”韦东表示。

现用的GPS的定位精度一般为10米左右,这完全可以满足用户寻找目标位置的需求。不过,对于自动驾驶而言,这样的定位精度,则有可能让一辆车冲出马路,撞向街边的建筑物。因此,自动驾驶使用的高精地图定位精度要求要从原有的10米左右范围控制到10厘米以内。此外,当车道标记被遮挡物覆盖,或者前方车辆挡住自动驾驶汽车的视线时,高精地图可以对汽车进行引导。

早在去年8月,高德便已宣布与千寻位置达成战略合作,双方基于HD数据采集等方面加强合作,实现更准确的初始地图信息,并基于云计算和自动化众包采集体系完成数据实时更新。目前,在双方合作的技术已经能实现普通道路条件下横向误差和纵向误差在 7cm 内,高速/城市环路条件下横向误差 6cm,纵向误差 5cm 内。

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