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大众探歌上市,相比C-HR/XR-V优劣势都在哪?

T-ROC在海外上市已久,相信对这款车感兴趣的朋友们已经看过很多有关于这辆车的测评,今天T-ROC国内版本探歌在深圳上市,随着这款德系车加入小型SUV市场,我们又多了一个不错的选择。

T-ROC探歌售价详见下表:

作为一汽姗姗来迟的SUV,探歌一共发布了8款车型,区间从13.98万到20.98万。其实在7月18号,一汽大众T-ROC探歌电商限量版(280 TSI)已经在一汽大众商城预售了,并且定价在18.5万,也算是对市场的一次探底,那么其余车型究竟配置如何,相比起已经很老道的两田又会有什么优劣势?

探歌作为一汽大众旗下首款SUV,它的尺寸和大小刚好弥补了大众品牌在中国小型SUV弱市场。作为口碑不错的德系车型,加上大众对市场的深入,上市后估计会迅速在这块“蛋糕”上划分出自己的势力。

相比起稳重商务的途观L,外观上探歌明显针对年轻市场。图中可以看到熟悉的“T字脸”,但两侧的LED日间行车灯/转向灯,又区别于大众其他家族化车型。再加上丰富多彩的车身和撞色内饰,整个年轻氛围制造得很到位;而对手丰田C-HR/本田XR-V的外观前者激进后者偏稳,但运动的气息可以说跟探歌基本秋色平分。

接下来来比一比大家所关心的车身大小,光从表格看来探歌的轴距估计还有一定的后排优势;而车主之家同事实测丰田C-HR空间,由于过分照顾外形,无论是空间还是后排车窗都略微压抑,总体还是印证了那句话“别只看外表,还是要看内在。”

内饰和配置就是探歌最真实的内在。基于MQB平台,经典的大众味道基本不变,但内饰多种颜色可供选择是一个亮点;XR-V的内饰中规中矩反而有些塑料感;而C-HR的内饰采用“AIRY”设计理念,更加时尚和高级,与雷克萨斯RX有异曲同工之妙,毕竟一家亲嘛。

配置方面安全气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及防抱死系统都是三车标配,而探歌还有ACC自适应巡航,四驱版本提供的雪地、公路、越野、自定义四种驾驶模式,以及高配车型上的10.3英寸的液晶仪表盘,这使得探歌除城市通勤外多了不少诗和远方。

性能方面,我们以三款车型两驱版的次顶配作个对比:

探歌搭载EA211系列的1.4TSI发动机,根据调教不同,最大功率分别为131马力和150马力,与之匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱(两驱版本)和DQ381 7速湿式双离合变速箱(四驱版本),当然最低配提供1.2T+5MT模式可选,出于对过热问题的担忧,推荐湿式双离合应该没有疑问吧?

此外,本田的地球梦发动机以及丰田的Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机出色的热效率,在油耗表现上也有不错的表现。但说到推背感上,带了涡轮的探歌在最大扭矩参数上完胜自吸的日系品牌,估计在越野地形的脱困上也会有一定优势。

而在底盘方面,T-ROC探歌和C-HR都用的是前麦弗逊,后多连杆悬架;而XR-V后为扭力梁式非独立悬架,在结构层面上探歌在舒适性和驾驶感受方面还是具有一定优势,但估计在后排空间上多连杆要占用的地方就更多了。

总结

在本田XR-V和丰田C-HR占领市场一段时间后,一汽大众推出T-ROC探歌也是需要一定勇气,不过从汽车本身的内饰、外观、配置而言,相比于前两者大众探歌已经展现出后来居上的态势,而基于大众一直以来的市场基础,估计会有着持续不错的市场表现。

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