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动态对比 全新英菲尼迪QX50对比试驾

对于英菲尼迪QX50全新换代的车型来说,的确让我们期待太久太久,随着其全新一代车型的亮相,惊艳的外观内饰设计让人眼前一亮,众多黑科技加持,对它也有了更多的期许。

全新QX50官方指导售价为33.98万元-48.98万元。价格要比预售价低了1万元左右,新车的竞争对手主要是雷克萨斯NX300、凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60等豪华品牌车型。四款车的外形显示了完全不同的设计风格,相同之处则是它们都有非常高的品牌辨识度。本次试驾主要以车型的动态表现及感受为主,感谢参与活动的热心车友和未来的英菲尼迪车主们。

全新QX50搭载了VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,在曲轴曲柄与活塞连杆之间增加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构,这套机构通过自身转动以改变活塞的上止点和下止点位置实现了从8.1:1到14.1:1之间自由调节改变压缩比,并且这种压缩比的改变是连贯的无级调整,兼顾动力与燃油经济性。

当车辆在高速巡航时,发动机的负载较低,此时VC-Turbo发动机可以将压缩比提升以节省燃油。若是发动机负载较大时,压缩比就会降低,喷油量以及涡轮增压压力都会提升,以保证发动机可以输出更大动力。

再加之奥托阿特金森双循环、集成式排气歧管等技术加持之下,让这台2.0T的发动机拥有272马力的最大功率和380牛·米的最大扭矩。动力参数十分喜人而燃油消耗数字更令人喜出望外,全新QX50的百公里综合油耗为7.4L/100km。

车友黄先生:凯迪拉克XT5

试驾体验加速很强劲,这也和目前宣传定位吻合,但是刹车踏板很高,开久了会累,据说是美系车通病。内饰也是比较简洁。

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对于全新QX50来说,有一台好发动机还不够,还要有好的变速箱与之匹配。一台模拟8挡的CVT变速箱组成了全新英菲尼迪QX50的传动系统。得益于VC-Turbo技术的加持,令全新QX50在动力输出过程中没有任何的阶梯感和涡轮发动机特有的突兀感。即便是中途加速或者是忽然间的急油门加速,全新QX50也表现得应对自如,丝毫没有半点思考和迟疑。

车友王先生:沃尔沃XC60

造型漂亮,加速操控均相当不错,内饰比较简洁但是豪华感营造得不差,中控按键减少,主要集中在一块大屏,而且很多配置全系标配。最大的缺点应该是车主论坛普遍反映的后续费用尤其是维修偏贵。

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DAS 2.0线控转向系统再加之其响应很快的底盘调校功底,为全新QX50营造了一个稳定、灵敏的动态驾驶感受。此外,在科技配置方面,全新英菲尼迪QX50可谓尽善尽美,那些Q50身上的驾驶辅助以及主动安全辅助系统悉数亮相,有些功能还得到了升级。

车友叶先生:雷克萨斯RX300

价格比前面两款车贵,相对的同样价格要低一档配置,在动力,配置,空间等各方面都是有差距的。

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行文至此,对于全新英菲尼迪QX50要做一个总结。其实全新QX50在中型SUV市场中的定位,同样也是英菲尼迪这个品牌在各个级别市场中的定位。对于市场的核心需求以及其他竞品的空白之处,英菲尼迪做到了精准把握。

新一代QX50的产品划分十分清晰明确,无论是顶配车型展现出来的竞争力还是入门车型的低价都赋予这款车很多的可能。奥迪Q5L,宝马X3,沃尔沃XC60,凯迪拉克XT5,雷克萨斯RX300……在竞争如此激烈的中型豪华SUV市场,英菲尼迪将QX50打造成为了一位全能选手,对于车主用户全新QX50必定会更受欢迎。

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