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发改委加速资质审批 没过核准的产能项目都属违规

文章来源:经济观察报

紧闭的造车资质大门正在让预想的竞争格局发生改变。截至目前,新能源汽车的投资项目核准已经暂停一年多,而为了抢占补贴退出和合资品牌入市前的窗口期,新造车企业已经等不及重启后的排队过批。一边与传统车企合作代工生产,一边收购有资质的“壳”企业,一边自己申请资质,正在成为新造车企业们的首选。而传统车企则放开手脚,开始以制造环节的优势主动抓住新的机遇。

“我们年底就有车销售了,但等自己申请的资质下来还不知道要用多少时间。”奇点汽车CEO沈海寅表示,今年4月,电动车初创公司奇点汽车与北汽集团旗下北汽新能源达成合作,沈海寅并不避讳,合作的重点就是借用北汽的资质,通过北汽代工生产奇点的车型。而北汽最新的动作似乎更为主动,在今年6月18日与全球汽车零部件巨头麦格纳成立合资公司后,这家合资公司被认为将成为汽车界的“富士康”。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在接受媒体采访时表示,中国有些汽车公司需要优质的生产服务,“他们都可能成为合资公司的潜在客户”。

而与奇点汽车同步,拜腾汽车也宣布获得了一汽集团的投资,并在7月与一汽集团签署了产业链深度合作的协议。在此之前,已经有多家电动车新创公司与传统车企达成代工协议,连新造车企业中的明星――蔚来的新车尾部也贴上了“江淮蔚来”的制造商字样。同时,作为新能源市场第一轮淘汰赛的结果,收购具有资质的企业也成为新造车企业获得准生证的另一条路径,今年7月初,电咖汽车宣布,通过收购西虎汽车而获得了SUV生产资质。行业内更多的潜在收购案也在推进中。

从这一层面而言,官方暂停投资项目核准的用意也正在实现。“能合作的就合作”,一位接近发改委的专业人士称,汽车项目主管部门欢迎新造车企业和传统车企合作,鼓励对落后产能兼并重组,严格控制不能带来行业效益增加的新产能建设。这一点在新的产业政策中也有所体现。

但新造车企业们并没有放弃拥有自己生产基地的“野心”,目前至少有十几家主流的新造车企业已经建好或者正在建设生产基地,而在据称多达六七十家的新能源汽车新创公司中,目前只有6家获得发改委投资项目核准。

记者获悉,《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》正在走最后的批示流程,该规定一旦正式实施,新能源汽车的投资项目核准的审批也将随即重启。

新造车企业的资质“追逐战”

进入7月中旬,传言满天飞。“苟延残喘”多年的天津一汽宣布转让一汽华利100%股权,随即刚成为一汽合作伙伴的电动车初创公司拜腾汽车就荣登接盘榜的首位。而北汽与全球零部件巨头麦格纳的合资,引发了合资公司很有可能为奇点和网约车巨头滴滴出行代工生产车辆,继而开启汽车界“富士康”模式的猜测。

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