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2018勒芒24小时耐力赛:丰田混动赛车能否获胜?

油耗管理是2018勒芒24小时耐力赛原型车组取胜的关键,新加入的私人车队是否有望取胜?

-DanCarney

(本文发表于SAE《汽车工程》杂志6月刊,发表时比赛尚未开始)

丰田的TS050赛车极有可能夺得LMP1组别的冠军,但新加入的非混动赛车,也一定程度上加剧了本次比赛的竞争态势。

国际汽联世界耐力锦标赛(FIA WEC)系列赛事中的勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans),可以说是赛车运动最先进技术的试验场,而2018-2019年赛季将是这一耐力赛发展的过渡时期。国际汽车联合会(FIA)制裁机构甚至将这一赛季称为WEC的超级赛季,因为除了相关比赛外,2020版WEC新规也将在这一赛季制定完成。制定新规的目标是:重新吸引厂商车队回归世界顶尖耐力赛,即于2018年6月16日-17日举行的第86届勒芒24小时耐力赛。(本文发表于SAE《汽车工程》杂志6月刊,发表时比赛尚未开始)

去年,保时捷(Porsche)与丰田(Toyota)是参加昂贵的勒芒24小时耐力赛勒芒原型车1组(LMP1)比赛的唯一两家厂商车队,并且保时捷在这次比赛中赢得了自己的第19个冠军。不过在此之后,保时捷将退出WEC,并将转战电动方程式锦标赛(Formula E series)这一成本较低的赛事。

就2017赛季结束后退出WEC这一决定,保时捷公司专门发表了相关声明:“根据保时捷发布的2025年战略计划,保时捷将在未来着重开发纯GT车型和纯电动GT跑车。”

保时捷退出勒芒24小时耐力赛,意味着丰田成为了本次大赛LMP1组别中唯一的厂商车队。针对这种情况,FIA匆忙修改了LMP1的规则(注意:非混合动力赛车也可参赛),降低了参赛成本,鼓励私人车队挑战丰田,赢得这一高端赛级的荣誉。该策略成功吸引了5个车队的8辆赛车,它们利用传统赛车供应商提供的底盘和发动机,对丰田强劲的工程实力发出挑战。

从2018WEC斯帕6小时耐力赛的结果来看,丰田Gazoo Racing车队的TS050赛车想要在勒芒24小时耐力赛上取胜,有一定的难度。

燃料油耗规则

根据2018/2019赛季勒芒24小时耐力赛的临时新规,对于单圈长度为13.63km(8.47英里)的赛道,LMP1组别非混动车队的油耗上限为210.9 MJ(58.6 kW·h),而相比之下,丰田TS050 LMP1-H混动赛车的单圈油耗上限为124.9MJ(34.7 kW·h)。这款丰田混动赛车与非混动赛车相比,平均单圈可额外再消耗8MJ燃油。

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