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硬核试驾,蔚来ES8正式交付版开起来怎么样?

引言|钢铁直男试美女爱车

刚拿到蔚来ES8时,车聚君的第一反应是:这车竟然真的能开。的确,仅用4年时间,蔚来从0到1“攒出”一台7座豪华电动SUV,是骡子是马,不亲自摸摸还真不能信服。

▲蔚来ES8创始版第232位车主与李斌合影

当实车在手,疑虑也就打消了:没错,这不是一台1:1的模型,它真的能开上马路。作为一个特斯拉铁托,前几天刚试驾完前途K50,这次从朋友手里借来ES8体验,三台风格迥异的车,感触良多。

作为钢铁直男的车聚君,就来给大家分(tu)享(cao)下“创造愉悦生活方式”的蔚来ES8,究竟是怎样的一种存在。

1国产“特斯拉”

如果特斯拉是个暴躁的肌肉男,蔚来就是个偶尔有点小脾气的眼镜男。它身材健硕,但温文尔雅;它让女生不好驾驭,但却很会照顾人;它有些不拘小节,但又无微不至。

▲这台车来自车聚君的朋友,是蔚来的第232号创始版车主

在很多人眼中,蔚来ES8就是国产的Model X。实际体验像特斯拉吗?车聚君肯定地回答:结合主观感受,蔚来在操控、性能和智能化水平上,与特斯拉不是一个量级的选手。

当然,也要提醒大家:蔚来的售价只有特斯拉的一半。所以它更多是从生活方式的层面切入。

这台“蔚兰达”给人的感受,并没有特斯拉那种对于汽油车的秒杀感。开完蔚来ES8,再开回车聚君的德系豪华老爷车,并没有明显落差。蔚来ES8,在我们看来,是最像汽油车的一台电动车——除了续航里程。

你能感受到它作为电动车的那种劲儿——运动模式下百公里4.4s加速,但实际的地板油体验,与前途K50有些类似,即油门的行程与动力单元的回馈有些不合拍。不过,蔚来相比前途,动力反馈的即时性上要好些。

与特斯拉,即便是75D车型的地板油相比,蔚来ES8还是差点意思。但对比一台同价位的汽油车,直线加速的感受是值得肯定的。它的动力响应,与一台油门调校较为灵敏的2.0T高功率车型差不多——虽然蔚来有480kW的总功率和840N·m的峰值扭矩。

因为车聚君的奔驰GLC,在Sport Plus模式下,与蔚来ES8那种感觉十分类似:油门踩下去车身一蹿一蹿,蓄势待发。最大不同在于,蔚来ES8的动力储备很足,满载状态也能保持较好的加速,而老爷车就不行了。

前几天试过前途K50,这次开ES8,就格外关注转向性能。首先,弯道侧倾很小,空气悬架的支撑很到位,人在车里没有明显甩来甩去的感觉(运动模式底盘自动降低);但方向盘旷量有些大,快速变道时车身随动性一般,指向性也欠佳。当然,这毕竟是一台7座SUV,车长摆在那里。

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