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零跑S01三电系统解析

纵观现在的汽车市场,一夜之间各种新兴车企层出不穷,再也没有人讨论“市场是否还需要一个新的汽车品牌”这个话题了。新兴造车势力汹涌而来,一股脑地都往新能源市场里扎,是他们太膨胀,还是电动车造车更容易?不可否认的是不论这些企业车造得怎么样,各种宣传的声势倒是不小,如何火眼金睛地看出哪些是虚张声势圈钱,哪些是实实在在造车(或者是为了更好地在妹子面前装X)?今天我们就借着零跑S01的三电系统为例,给大家提供一些参考。

几分钟读懂全文:

1、三电系统是整个电动车造车的核心,掌握好三电系统才是王道;

2、电池系统好坏主要看电池包封包技术和电池管理系统,零跑S01拥有自主研发的电池系统;

3、电机、电控高度集成是目前的趋势,整个动力总成重量更轻、效率更高,成本更低。零跑S01自主研发了名为海格力斯的电驱系统;

4、零跑S01由于有大华做背书,在网联化和智能化上拥有一定的优势。

想要知道新兴造车势力造的车靠不靠谱,青铜段位的人会看电池什么类型,容量多少,能量密度什么水准,续航里程达到多少公里。而黄金段位的人则会看它的整个三电系统,电池封包技术、电机电控集成程度、电机效率等等。

三电系统这个看似很深奥的术语其实说白了就是电机、电控、电池的简称,这三个系统可以说决定了电动车的续航里程、能耗、动力性能和生产成本,绝对是电动车最最核心的部分。

一、电池系统:不看电芯看封包

现在我们来分而化之,先说一下电池,这里说的电池不仅仅是动力电池,而是整个电池系统,它包括电池模组、结构系统和电气系统,是个统称。它与燃油车的油箱作用类似,可以说是电动车能量的来源。

根据电芯正极材料的不同,可以将电芯分为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元锂等。比如我们经常说的这个车的电池是三元锂的,那个车的电池是磷酸铁锂的,说的就是它们的电芯正极材料。

电芯是否能发挥最好的功效,还需要靠BMS系统(电池管理)和电池热管理系统来守护,因为电芯在工作的时候有点娇气,过充、过放、温度过高、过低都不行。我们可以将BMS系统(电池管理)和电池冷却系统看作是电芯的“保姆”,它们负责监控电芯工作时的一举一动,热了给降温、冷了给升温,出现问题及时上报。可以这么说,衡量一辆车电池系统的好坏、电芯很重要、但BMS系统(电池管理)和电池冷却系统更重要。打个比喻,如果将电池系统比做一盘菜,电芯就是食材,BMS系统(电池管理)和电池冷却系统就像是厨艺,要想菜好,食材必须新鲜,但厨艺更是必不可少。

一般来说各大车企的电芯都是通过采购获得,术业有专攻嘛。真正考验造车能力的是电池模组设计或者说电池封包技术,设计BMS系统和热管理系统,才能加强动力电池的核心竞争力,更好地匹配自家的车辆。

二、零跑S01在电池系统上也采用的是自主研发路线,对于电池封包技术和管理系统都要掌握在自己手里,并形成了几大技术亮点:

1、单电芯双极双保险设计保证了电池包的安全性;

2、冷热一体化的热管理方案提高电池充放电效率;

3、电池包扁平化处理,外壳采用一体化铸铝工艺使整车轻量化。

是不是觉得和特斯拉的套路有些相似?不过零跑似乎青出于蓝,它将电芯的温差控制在1.5摄氏度以内(国际标准为5摄氏度,特斯拉为2摄氏度),电池充放电次数比同类电池增长30%。

除了系统的自主研发能力,电池模组的布置也大有学问。不少电动车是燃油车平台下的产物,简单地“油改电”模式。这种车型整体的结构还是燃油车的结构,那多出来的电池组放在哪呢?只能比较简单粗暴地放在车辆后部或者车辆下方,但那无疑压缩了不少内部空间。这样也就造成了很多电动车后排地板太高,坐在后座就像蹲板凳,或者后备箱空间变得特别小。

零跑S01也将电池组设计成扁平的形状,整个电池包的高度只有90mm,最大化减小对车辆内部空间的挤压,规整化的设计也让内部热场温度更平均。来源:汽车之家

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