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去了西藏才知道,涡轮增压和自然吸气的差距!

涡轮增压的车到底能不能去西藏,这不用多说了,肯定是能去的,看过车友开奇瑞QQ、捷达都顺利了进藏,不过在高原地区,涡轮增压和自吸车一样,在某些方面会受到影响。

看看涡轮增压发动机的发明历史,最早涡轮增压发动机使用在飞机上的,解决飞机动力不足的问题,飞机是在万米高空上飞行,万米高空是什么概念,相当于珠穆朗玛峰上开车,万米高空的时候,气压不足0.4,空气中的含氧量可想而知,也就是说涡轮增压发动机专为高原而生。理论上来讲,到海拔4000米以上,同等排量的车,涡轮增压发动机的车,在动力上要远远强于自然吸气发动机,但是实际的情况是怎么样的呢?

内燃机工作靠汽油燃烧,也就是燃料汽油与氧化剂氧气的剧烈化学反应。高原氧气密度下降,燃烧的剧烈程度也就下降,于是车辆动力无法充分发挥。而且涡轮增压车型稀薄空气燃烧后排放的废气能量也会有衰减,从而涡轮机的增压能力也会打折扣。

3000米海拔时,气压会比低海拔地区下降30%左右。上图是海拔4000m和海拔0m时发动机输出功率的对比,可以看出发动机功率下降了40%~50%。

同时增压车型,缸内更高温更高压、工作环境更恶劣,对汽油品质等要求比较高。然而西藏的95号汽油,供应并不那么普及,特别是中石油的加油站,由于山高皇帝远,运送汽油的时候不是那么方便,特别是冬天,更加缺乏。而油品适应性不好,可能会导致车辆动力系统出现问题。另外在稀氧地区小排量增压车型扭矩输出的不线性可能会更加明显。

相比于大排量自吸发动机来说,涡轮增压发动机反而更适应高原低氧的环境。因为,有涡轮强力送空气进燃烧室,所以高原动力损失比自吸更小。另外,涡轮增压发动机的高扭矩转速一般都比较低,大概在两千转左右就能爆发出90%以上的扭矩数据。而这恰好咋高原爬坡的转速区间,所以只要控制好转速,涡轮增压发动机明显比自吸发动机动力来的迅猛。

目前自驾进藏的线路有四条,新藏、川藏、滇藏、青藏。道路条件都越来越好,像川藏基本上百分之九十以上柏油铺装路面,可能2019年成都到拉萨的高速基本就全线通车了。建议去的时候最好跟着几辆车一起有个照应,加油的油品有所保证,做好攻略进藏应该是没有问题的。

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