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客机失联原因未明 马航难复原

距离马来西亚航空公司(以下简称“马航”)的MH370客机失联已过去四年多的时间,7月30日,事件调查小组公布了MH370的安全调查报告。报告显示,调查组无法确定MH370航班失联的真正原因,但排除飞机被遥控操纵的可能性,调查组不认为机组飞行员应对此负责,但不排除飞机受到第三方干预的可能性。截至目前,MH370失联事件仍是一桩“悬案”,而事件核心企业马航也仍然在恢复期徘徊。此前,马航前CEO克里斯托夫·米勒曾表示,公司预计在2018年扭亏为盈。然而,截至去年10月,包括克里斯托夫·米勒在内,在不到三年的时间内3位历任马航CEO接连辞职,让这家企业的重整之路再次蒙上阴影。

失联四年悬而未决“通过调查,无法确认飞机离开既定路线的原因,无法确认飞机失联的最终原因。”本次发布会上,调查小组负责人如是说。

2014年3月8日,马航MH370班机从吉隆坡国际机场起飞,机上共载有239人,当中大部分乘客为中国公民。该班机原定计划于北京时间早晨6:30抵达北京首都国际机场,但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处,土珠岛以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与马国梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去联系。失联事件发生次年,马来西亚总理纳吉布宣布,在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经确认属于马来西亚航空公司MH370航班客机。同年10月,在历经327天的事故搜索后,马来西亚民航局发布官方声明,宣布马航MH370航班失事,并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

发布会上,调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传表示,调查人员的结论是,MH370偏离路径并不仅仅是系统异常的结果,飞机调转方向飞行是在人工控制下进行的,在回转之前,与空中管制缺乏联络,可能代表系统被手动关闭,但这可能是有意的也可能是无意的。另一方面,飞行员和副驾驶没有经济压力,也没有任何面临焦虑或者压力的证据。

针对此前有观点认为,MH370可能被“遥控接管”,调查人员予以否认。据悉,波音于2006年为“遥控接管”相关系统申请了专利,这一系统一旦启动,将从飞行员手中接管飞机控制权,并将飞机降落在预先安排的位置。“已经得到了波音公司的确认,他们没有有关任何商用飞机使用这种技术的信息。”上述调查人员表示。不过,该调查员也坦言,在飞机失联时,空中交通管制员未能启动各种可用的紧急手段,导致搜救行动启动延迟。

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