搜狐首页 汽车 重明卫

手机搜狐

SOHU.COM

英朗「跌跌不休」,市场对三缸机说「不」

当外界一致预期SUV销量将继续高歌猛进,市场拐点却正在临近。中汽协统计数据显示,今年上半年,国内SUV增速以回落至10%y以下,「退烧」之势越发明显。

另一方面,上半年轿车销量达到569.40万辆,同比增长5.46%;尤其是5月、6月轿车的增速均超过SUV增速,可见国内轿车市场已出现了明显回暖。

然而与轿车整体趋势相反,别克英朗却遭遇了「强冷空气」。

新英朗

根据中汽协数据,今年上半年,英朗累计售出114963辆,月均不足2万辆,同比大跌42%,甚至跌出了轿车销量排行榜TOP 10。而去年同期,英朗的销量还能达到19.97万辆,位列轿车排行榜第二。

雪上加霜的是,英朗自今年2月以来销量呈逐月递减趋势,到6月份已萎缩到1.2万辆,环比下滑17.24%,同比骤降66.4%。

目前在售的新英朗是去年10月才上市的中期改款车型,然而改款之后销量不升反降,着实尴尬。英朗糟糕的表现,也在一定程度上拖累了别克品牌,致使其上半年累计销量小幅下滑。

三缸机引发消费者不满

作为中期改款车型,新英朗的主要变化,就集中在外观和动力系统。外观方面,新车换装了别克全新的飞翼家族式设计,同时在车身线条和尾部造型上做了一些调整。动力系统是此次改款最大的改变,从原有的1.4T和1.5L发动机换成了1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机。

新英朗采用了全新发动机

然而,恰恰是这两款被官方称为「拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势」的发动机,却给新英朗带来了大麻烦。因为,它们都是「三缸机」。

眼下,三缸发动机在业内是颇具争议的话题。纵观汽车行业,在节能减排的大背景下,越来越多的汽车厂商,包括宝马、标致、通用、福特、本田等,都将目光投向了小排量三缸发动机。1.0T、1.2T、1.3T、1.5T等排量的三缸涡轮增压发动机也应运而生。从厂商的角度来看,三缸发动机有着气缸数量少、重量轻等优势,有助于企业减少油耗、满足国家有关规定,并降低生产成本。

新英朗的三缸发动机是由通用主导、泛亚开发,使用了轻量化的全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳,同时搭配了小惯量涡轮和电控内泄压阀,动力数据毫不逊于同级对手,但同样难以摆脱抖动的困扰。

在网路投诉平台,可以看到不少关于新英朗发动机抖动、异响的投诉,数量远远多于改款前的车型。而在汽车之家等论坛上,也能看到网友询问或抱怨发动机问题的帖子。从结果来看,消费者显然并不愿意为了三缸发动机的油耗优势,而忍受其固有的劣势。

消费者的不满,也印证了一直以来舆论的怀疑。事实上,从新英朗公布之初到上市,对于这两款三缸发动机的批评之声就从未停止。业内人士指出,新英朗使用消费者接受度低的三缸机,且在上市后几个月的时间内就频频因发动机问题而遭遇投诉,这或是导致其销量下滑的主要原因。

别克「三缸军团」前途未卜

因三缸机而销量的下滑的不仅是英朗。在去年10月16日的发布会上,别克一口气发布了GL6和新款的阅朗、英朗、威朗等多款车型,除了威朗,其余车型都搭载了全新的三缸发动机。

而GL6和阅朗这两款车的命运,也和新英朗相仿。GL6和阅朗去年最高销量都曾达到7千辆左右,而今年6月均已跌至不足2千辆。

面对如此窘境,上汽通用也拿出了一系列手段,试图扭转局面。首先,英朗采取了「以价换量」策略,其终端优惠目前达到了3-4万元之多。然而市场上还有基于全新MQB平台而来的全新一代朗逸和宝来,以及稳扎稳打的轩逸、卡罗拉等竞争对手,新英朗的压力可想而知。

全新一代凯越

另外,别克的另一经典车型品牌凯越,也在阔别市场多年后,于上个月正式宣告回归。全新一代凯越的售价区间为8.39-9.99万元,但全系搭载的还是1.3升「三缸机」。在入门级紧凑轿车领域,新凯越面对的是捷达、桑塔纳、帝豪等强有力的选手,压力同样不小。鉴于英朗的大幅度促销,新凯越的定价不可避免地和英朗1.0T车型产生了「内斗」现象。

曾经的国民家轿、美式经典,英朗已经和那些往日荣光渐行渐远。一方面是以三缸机应对政策法规和成本压力,另一方面是消费者「用脚投票」的选择,别克该何去何从?

精选