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ES何以成雷克萨斯在华顶梁柱?

ES何以成雷克萨斯在华顶梁柱?

——车市热点问答(179)

何仑

全新雷克萨斯ES上市无疑是近期豪华车市场人们关注的一大焦点,就因为让它是中国进口豪华车市场的销量冠军,也因为它是雷克萨斯在中国市场的顶梁柱。

问:您对全新ES的总体印象怎样?

答:外观更加犀利、动感,与它“温润如玉”的传统形象已经相去够远了;内饰线条显得过于繁复,色彩搭配有点乱。技术方面,第四代混合动力系统,和ANC主动降噪以及一系列被动降噪技术,是最大的亮点。

问:关于全新ES的平台问题有点乱,雷克萨斯方面说是基于全新的GA-K平台,但有媒体说实际上就是丰田凯美瑞的TNGA平台。这是怎么回事?

答:我理解,丰田TNGA构架是一种理念、一个体系,涵盖研发、设计、采购、生产、经营等方方面面,车型平台只是其中的一部分。在TNGA这个全新体系中,丰田已经把原先的约100个车型平台缩减为3个,也就是GA-C前驱小型车/紧凑型车平台,GA-K前驱中型车/中大型车平台,和GA-L后驱中型车/中大型车/大型车。

传统上ES一直是雷克萨斯品牌中的前驱车,也一直是与凯美瑞共享同一平台,全新ES还是这样,也并不奇怪。

问:但凯美瑞是B级车,或者叫中型车,ES和它共享平台难免会被人认为它不过是个大号凯美瑞。

答:新一代速腾和迈腾都出自大众的MQB平台,你不能说迈腾就是大号速腾。模块化平台已经打破了传统的车型平台观念,可以让两三个不同级别甚至不同品牌的车型共享同一平台,这已经成了全球汽车研发、制造的主流。

另外,在GA-K平台上还有丰田亚洲龙(Avalon)这样的中大型车,定位比凯美瑞搞一个级别,这或许会让那些对ES与凯美瑞共享平台耿耿于怀的人好受些。

问:雷克萨斯说ES是中大型豪华行政级轿车,但雷克萨斯GS也是中大型车,起价(42.8万)却比ES(27.9万)贵了十多万,个头还比ES小了;而且,雷克萨斯IS是中型车,起价(30.4万)也比ES还高;另外,它豪华品牌的行政级轿车(C级车)虽然大都国产,起价都在38万左右,最低的凯迪拉克XTS也是29.99万,而ES虽然是进口车,起价却低了一大截。这样看的话,是不是可以说ES是一款假C级车,假行政级豪华车?

答:ES之所以比同级别的GS便宜那么多,首先是因为二者的市场定位不同,GS强调运动,ES强调舒适,由此导致二者的悬挂技术、动力级别等等有较大差异,自然会反映在价格上;和低一级别的IS相比,ES入门级车型的发动机只有123千瓦,比IS的180千瓦低了两个级别,悬挂系统的技术含量也低于IS,价格相对低也不难理解。

至于和对手比的问题很有意思。在雷克萨斯最大的市场美国,现款ES入门级车型(全新ES还没上市)的发动机是3.5升V6的,起价38950美元,当地网站自动显示出的竞品大都是豪华品牌行政级轿车(C级车或中大型轿车),德系、欧系、美系、日系、韩系都有,起价在4.1万美元以上,也有起价在3.3万美元的豪华品牌B级车,显然,ES在美国豪华车市场上定位于豪华品牌B级车与C级车(中型与中大型轿车)之间,偏重于C级车价格区间的位置上;而在中国,ES却以行政级轿车的身份,在价格定位上偏重于豪华品牌B级车,并相应地在入门级车型的动力级别上做了减法。

可以说,ES这样的差异化产品定位和价格定位在豪华品牌同级车型中是独一无二的,也是相当成功的。在中国,ES的年销量比第二阵营豪华品牌C级车销量最大的凯迪拉克XTS还多出一截,占雷克萨斯品牌总销量的40%多,又比在全球更成功。

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