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企业+科研院所,崂山抢占新能源电池的下一个制高点!

今年5月,随着李克强总理参观丰田的氢燃料电池

汽车“Mirai”,氢燃料电池汽车迅速走进公众视野!

不久前,位于崂山的青岛汉河集团

与中国科学院青岛生物能源与过程研究所达成合作,

将致力于氢燃料电池的产业化研发。

在新能源产业领域,

崂山再一次走在了前列。

依托上市公司和国家号科研机构,

崂山正在抢占新能源电池的下一个

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联手破解高电池成本

目前,纯电动汽车的领军者特斯拉在“充电时间”和“续航里程”方面达到的最高水平是30多分钟充满80%以上电量,续航约500公里。这已是纯电动汽车产业化的极限,但显然无法与氢燃料电池汽车加氢3分钟,续航600公里的参数相比。 能量转化效率更高,且生成物为纯水,能真正做到零排放、零污染,是氢燃料电池与生俱来的优势。有专家就此认为它是新能源汽车的终极形态。

但在我国,氢燃料电池的核心技术和关键部件仍然受制于人。在去年我国生产的一千余辆氢燃料电池汽车中,催化剂大部分为进口,膜电极几乎全部进口。这两项均为氢燃料电池的关键部件。

“目前我国氢燃料电池汽车仍处于示范阶段。”中科院青岛能源所研究员、储能系统控制与装备团队负责人李晓锦说。业内还在探索能支撑产业化的最佳燃料电池技术。

2018年初,国外市场研究机构公布报告称,2013-2017年全球氢燃料电池汽车累计销量为6475辆。即便丰田“Mirai”,也是在2014年底才实现量产,其2017年的产量也只有约3000辆。而2017年我国仅纯电动乘用车的销量就已达到46.8万辆。

当然,国内企业也在努力改变这一状况。依托中科院青岛能源所,青岛汉河集团也成为自主开发中的一员。不久前,位于崂山的青岛汉河集团与中国科学院青岛生物能源与过程研究所达成合作,将致力于氢燃料电池的产业化研发,计划在2-3年内实现量产,推动氢燃料电池汽车的产业化。

青岛汉和集团董事长张大伟介绍,公司要在双极板、催化剂、膜电极等关键零部件方面进行研发,降低氢燃料电池的成本、提高电池的性能。

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紧紧把握政策的红利

技术的突破往往在某一时点突然爆发。“一手纯电动,一手氢燃料”是很多车企的技术策略。通用、大众、宝马、戴姆勒等国外车企都在做两手准备。在国内,更多的企业把“氢燃料电池”作为后备技术,先“电”后“氢”,在不断提升纯电动汽车性能的同时,涉足氢燃料电池汽车的研发。从产品来看,上汽集团在乘用车和商用车领域均有氢燃料电池车,而宇通客车、中通客车、福田汽车等则首先推出了氢燃料电池商用车。

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