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二愣书场——纪念伟大的马尔乔内

(再见,马尔乔!Grazie!)

7月25日也就是上周三,66岁的法拉利主席塞尔吉奥·马尔乔内因为肩部恶性肿瘤扩散在苏黎世去世。

连美国瓜娃子特朗普也发推文“今天塞尔吉奥·马尔乔内去世了,他是亨利·福特之后全球最杰出、最成功的高管之一。能认识他是我莫大的荣幸。”

2003年,马尔乔内进入菲亚特集团,并于2004年被任命为集团首席执行官。当时的菲亚特集团正处在“内忧外患”里头。

业务层面,欧洲市场萎缩,加上菲亚特停止更新换代,菲亚特在市场的份额迅速下滑;

财务层面,尽管2000年通用24亿美元收购了菲亚特20%的股权,成立联盟,带来了如及时雨般的资金支持,但由于菲亚特产品缺乏竞争力,在2000年-2004年之间依然连年大幅度亏损;在此期间,菲亚特连续更换了4位首席执行官,仍然无济于事。

马尔乔内执掌菲亚特集团之后,便开始了大刀阔斧的改革,技术上,整合菲亚特的技术资源,与福特一同合作开发新款车型,降低了研发成本,也让老产品得到更新;对盟友,马尔乔内让通用汽车放弃了与菲亚特集团的产业联盟。还从通用汽车那里获得了近20亿美元的违约赔偿金。

2004年马尔乔内就帮助菲亚特集团实现收支平衡;2005年,菲亚特重新开始盈利;07年菲亚特集团全球销量达到223万辆,利润超过24亿美元;随即在金融风暴肆虐的2008年,在美国三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒要垮丝的时候,菲亚特仍以21亿美金的利润,成为那二年全球少数实现盈利的制造商。

2009年6月,菲亚特与克莱斯勒发布双方结成全球战略联盟的申明。这下让全球同行震惊不已,毕竟克莱斯勒常年亏损,甚至迫使戴姆勒将其抛弃。

2011年,克莱斯勒开始盈利。为了更好地聚焦汽车业务,马尔乔内让菲亚特和克莱斯勒合并。

2014年,菲亚特与克莱斯勒正式合并成立菲亚特克莱斯勒集团(FCA),拥有菲亚特、法拉利玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、RAM等全球知名汽车品牌。

除了菲亚特与克莱斯勒合并以外,马尔乔内实际上还在寻求FCA与其他制造商合并,这也是为什么FCA在近几年坊间传闻不断,包括与大众、通用合并。包括被吉利汽车收购,但由于报价太高、且不肯出售法拉利等超豪华品牌,最终被吉利汽车拒绝。近期,又有传言称现代起亚集团有可能会收购FCA。

但是,马尔乔内已经无法再看到FCA的未来。

2014年9月,马尔乔内取代蒙特泽莫罗成为法拉利集团的主席和CEO,也接管了F1法拉利车队。马尔乔内上任之后迅速调整车队的架构,西班牙车手费尔南多阿隆索也转会迈凯轮,法拉利挖来了舒马赫钦点的接班人----塞巴斯蒂安-维特尔。马尔乔内深刻的改变了法拉利车队,这支带有浓厚意大利色彩的老牌车队变得纪律严明、工作高效。为了捍卫法拉利的利益,马尔乔内多次警告F1大老板自由媒体集团,如果2021年之后的F1引擎规则无法让法拉利满意,他将带着法拉利车队出走,甚至带着法拉利另立山头。

昨天,F1 2018赛季夏休前的最后一站—匈牙利大奖赛,赛前全场为法拉利伟大的舵手默哀,法拉利全队佩戴黑纱,赛车的车身多了一条黑色涂装,法拉利的两位车手也拿下分站第2和第3,双双登上领奖台,用胜利告别马尔乔内。

马尔乔内去世之后,法拉利在F1未来会怎么走下去呢?从目前的形势看,法拉利与F1仍然存在相互需要关系。而在车队方面,马尔乔内向来支持用勒克莱尔代替莱科宁,而马尔乔内去世之后,这一计划可能会搁置,莱科宁续约的可能性有所上升。

研车社

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