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新能源车到底是否能在中国市场代替传统汽油车

混合动力,纯电动(BatteryElectricVehicle),燃料电池(FuelCellVehicle),这几种新能源汽车技术,到底哪一个会成为未来的主流,绝不仅仅是哪一个是最适合的汽车技术那么简单。这个问题牵扯到配套基础设施的技术各主要市场政府的政策能源开发冶炼的技术核电的未来前景民众对核电的态度电网的发展自动驾驶技术的发展电池的技术新的化石能源的发现,甚至是国际政治的走向等等诸多问题,变数实在太多,到底谁能胜出,即便是做新能源政策研究这行的大牛,基本也都无法给出确定答案。

下面就仅依靠我个人进入这个领域比较短的时间积累的有限知识和思考试图对这几种技术的前景简单分析一下。先分别列举以下各种技术现阶段的优势劣势,和未来可能的变数。

其中我把混合动力分为常规混合动力(Hybrid Electric Vehicle,能源来源只有汽油,不能充电,电力为行驶过程中产生)和插电混合动力两类来说(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,既可以像BEV一样纯电行驶,也可以像传统混合动力汽车一样电力只间接来源于燃油,不消耗蓄电池中的电量行驶,还可以同时消耗燃油和蓄电量行驶,可以看做BEV和常规混合动力的混合产物)。因为这两种采用的技术虽然很近似,但在应用上差别较大。我会先说常规混合动力,再说纯电动,然后说像它俩的混合物的插电混合动力,最后说我并不是很了解的燃料电池(主要说氢燃料电池)

常规混合动力

丰田普锐斯应该是国内消费者最早认识的常规混合动力汽车

现状

  1. 相比纯电动车,没有续航问题,跟传统内燃机车一样,没油了就加油。相反,因为更省油,同样的油箱大小可以做到比普通内燃机车续航更长。
  2. 相比传统内燃机车,油耗低,而且维护费用小(刹车主要为能量回收,刹车片磨损很慢,prius是10万英里换次刹车片,内燃机因为不是一直用,且多工作于最优工况下,耗损也小),但同时因为常规混合动力车的电力来自于随时发电或滑行、制动的能量回收,不需要大电池,而且只要浅充浅放,电池的成本低,重量轻,寿命长(prius的电池寿命接近内燃机的寿命),整个生命周期的成本很低,电池生产带来的额外污染也小。
  3. 相比传统内燃机车,在内燃机效率最低,油耗最高、污染最重且危害最大的市区低速和拥堵路段以电动机为主,平顺,安静,且大大减少排放
  4. 性能相比传统内燃机车,提供了更多可能,因为电动机成本很低,所以可以通过增加一个电动机来实现四驱,成本较一般的四驱结构为低。也可以通过电机和内燃机同时驱动而增加动力。但因为常规混合动力电池蓄电量较小,无法持续输出电力,所以这方面的潜力有限。
  5. 相比传统内燃机车增加的电池组,可以放置在汽车尾部下方,从而可以平衡前置发动机车的配重,降低重心,改善操控和稳定性
  6. 技术跟传统的内燃机汽车相容度最高,消费者基本不需要改变使用的习惯,也不需要建立额外的基础设施,为社会接受相对容易。事实上,目前常规混合动力在所有新能源车型中普及率最高(不包括天然气车型,天然气虽然更环保,但依然是传统内燃机车型的范畴),在补贴已经取消的情况下,依然能够有很高且不断上升的销量,技术相对成熟

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