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10 万辆共享汽车驶向何方?| 厚势汽车

在许多城市,共享汽车已经不是新鲜事物。与共享单车类似,交上押金,完成身份认证,就可以体验「随开随停」的驾驶乐趣。随着共享汽车市场的扩大,如何改善用户体验,如何实现规范化运营,甚至如何实现盈利……诸多问题正考验着共享汽车运营者的智慧。

一面冰山,一面火焰

政策支持,资本助力,从去年开始,各地涌现出共享汽车发展的热潮。据不完全统计,截至 2018 年年中,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过 400 家,运营车辆超过 10 万辆

分析认为,共享汽车满足了用户的需求痛点。一方面,在道路、车位资源已成为城市稀缺资源的背景下,共享汽车不增加个人购车量的同时能为人们出行提供便利;另一方面,随着城市购车养车成本不断上升,共享汽车满足了人们「只用不买不养」的出行需求,且费用不高。

巨大的潜在市场需求空间,让资本和企业都看到商机。有业内投资者宣称,汽车分时租赁(小微型客车分时租赁即俗称的共享汽车)是下一个千亿美元的市场,有可能孕育出比滴滴出行、神州专车、OFO、摩拜加起来还要大的巨头企业。

但是巨大市场预期的另一面,则是企业经营的困境。近期,有媒体爆出,最早进驻山东济南的共享汽车品牌——中冠共享汽车「跑路」了,这导致多位市民的 2000 元押金难以退还。

其实中冠共享汽车并不是第一家倒闭的共享汽车公司。5 月 20 日,在杭州市场有着700 辆共享汽车,基本覆盖杭州市区的麻瓜出行正式停止服务;更早前,去年 10 月,北京地区共享汽车运营品牌 EZZY 就曾突然对公司员工宣布解散。

专家表示,共享汽车作为一项新生事物,一开始就受到了社会的关注,也是资本方推崇的对象。但共享汽车是一项烧钱很快、赢利很慢的产业,如果没有雄厚的资本,很难获得成功。

用得方便,开得安稳

共享汽车市场存在着较多的不确定性,随着市场的扩大,近期,多起涉及共享汽车的交通违法案件发生,有的甚至造成了人员伤亡的严重后果。这使得共享汽车的运营管理漏洞暴露出来,并成为亟待重视并解决的问题。

共享汽车的运营中,商家和消费者存在着一定矛盾。

对消费者而言,共享汽车的用户体验亟待提升。信用审核时间长、流程繁琐,上至几千元的押金,为防范用户交通违章最长一个月的押金退还时间等,让用户体验往往不尽如人意。有的共享汽车还采取「接力用车」模式,往往停车费用要由下一位「接力」使用者支付,也会影响到用户体验。

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