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唯快不破 | 保时捷明确未来在华核心竞争策略

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作为跑车品牌,保时捷不仅提供“高速“产品,在竞争策略上也比其它大体量的对手多一分速度优势。

Macan对保时捷来说是一个重要节点。自2014上市Macan累计销售35万辆,成为品牌最畅销车型。期间,中国成为保时捷全球最大单一市场。四年后,7月25日,保时捷在上海全球首发了新款Macan,也经历了今年上半年在华首次销量同比增速下滑。

今天,无论是保时捷还是Macan都早已走出“小众”范畴,而更多竞争者,与新的市场环境,也正逼近过去曾是“小众”的跑车领域。保时捷要怎么打?

1不绝对依赖中国市场

今年上半年,保时捷累计在华交付新车超过33万辆。中国虽仍是其最大单一市场,但同比增速下滑7%,由此保时捷迎来连续9年高增长之后的首次下滑。

究其原因,保时捷全球执行董事会成员冯佩德向中商汽车表示,销量下滑一方面是由于此前关税调整导致零售价格变化,消费者持币待购。“许多在6月持币的消费者可能在7月做出决定。”另一方面,则由于包括去年发布的去年发布的全新Cayenne还在产能爬坡期,这也影响了保时捷二季度或下半年的交付量。

今年4月博鳌论坛上,中国官方表示将下调进口汽车关税税率。5月22日,财政部宣布进口车整车税率从25%降至15%,进口汽车零部件的税率也将降至6%,自7月1日实施。随后厂家迅速跟进。作为纯进口汽车品牌,保时捷在6月6日发布并开始执行新的价格体系,其中有车型降幅超过20万元。

政策的影响也显而易见。二季度,保时捷在华增速同比下滑17%。

但中国市场的销量下滑对保时捷并不会造成伤筋动骨的影响。冯佩德表示,“我们不会过度关注短期发展,因为保时捷的优势在于对市场波动的适应性,我们有着强有力的三足鼎立的市场格局。

保时捷2017年销售数据显示,其全球销量近25万辆,其中欧洲销售超过8万辆(德国2.8万辆),美洲6.77万辆(美国5.5万辆)、中国7.15万辆。而今年上半年,尽管中国增速下滑7%,但欧洲增长了9%,美洲增长了7%。

长期来看,关税下调将使保时捷能提供更丰富的车型和配置选择。而新车型的推出也将进一步扩大保时捷的受众群。冯佩德以Macan为例,其80%的客户新增用户,“为未来911、718Boxster、718Cayman等跑车产品提供更多广阔的客户基础。”“我们有信心今年销量与去年至少持平。”

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