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汽车“黄金十年”狂欢的思考(下)【驱动国家】

【编者按】中国汽车四十年,就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接:汽车“黄金十年”狂欢的思考(中)】

对“黄金十年”的反思

2012年1月12日,中汽协公布2011年中国汽车产销量。数据显示,虽然总量仍是略有增长,但增速为此前13年来的最低水平。2011年,全国汽车产量为1841.89万辆,同比增长0.84%;全国汽车销量为1850.51万辆,同比增长2.45%。乘用车好于行业平均水平,但产销增幅也不过4%-5%。对比2010年产销量双双暴增32%以上的数字,2011年的车市,宛若酷暑进入严冬。是什么原因让车市出现如此对比强烈的兴衰更替?

应该看到,在一定程度上,政策主导为主而市场调节不足,这是“黄金十年”后期发展的重要特征。更关键的是,有些政策自身是不是足够成熟,办好事最终收获的是不是一个完美的结果,值得思考。

时逢利好,抓住机会就能成为赢家。当年,对于车市增长带来强有力推动的是政府积极的产业政策。应该说,一系列有利于汽车市场发展政策的推动,不仅提高了消费者的购买力,使得消费群体得以扩大,而且对提升消费信心,也起到了非常大的作用。但是,当兴奋的心情平复下来,再做冷静的观察,或许人们会得出一些更加理性的结论。

今天,当我们重新审视十年前的购置税减半政策,可以看到,对于2008年底实施的购置税优惠政策(以至于数年之后再次实施的购置税优惠政策)一直都不乏微词。有人认为,红火了一时,遗患于后市,这当然不会是政策制定者所乐见的,但也一定是没有预见的。因而,如何在政策优惠期截止前后,做到市场平稳有序过渡,避免寅吃卯粮,过度透支后续市场,确实需要给予更多的理性思考,寻求更为合理的解决方案。

除了政策因素之外,地区之间发展不平衡问题,同样需要找到解决的突破点。

1935年,我国著名学者胡焕庸提出了“胡焕庸线”这一划分我国人口密度的对比线,清晰地分割了东南/西北两部分人口分布密度与经济发展状况。但是,即便是在车市“黄金十年”之内的2009年,胡焕庸线两侧所反映出的东西地区差异依然明显。

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