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机场流量经济学:流量优势明显,但先天规划不足

机场零售靠得不光是商铺面积,更多是靠规划和运营。

来源:界面新闻罗松松

中国最大的购物中心在哪里?根据销量排名,头把交椅当属北京新光SKP,去年的销售额高达125亿元。但是如果放宽对于购物中心的定义,那么榜单上则少不了人流涌动的机场。

根据方正证券的估算,去年仅是上海浦东机场免税商品的销售收入就已经超过75亿元,在购物中心榜单中就可以挤入前八强,而如果加上餐饮、广告、停车费、地产等综合收入,排名可能会更高。

作为交通枢纽,穿梭于候机楼内的旅客赋予了机场第二标签“超级流量的消费场所”:去年中国有超过5.5亿人次乘坐飞机出行,而北京首都机场去年的旅客运量已经超过9000万,在全球排名第二,上海浦东机场去年国际航线上的旅客量近3500万人。

但是在消费理念上,很多人对于机场消费抱着“能不买就不买”的态度,尤其是在国内机场内餐饮消费,另一方面却是免税店化妆品热销,这也构成目前中国机场零售行业“冰火两重天”的图景。

人人都爱免税品

如果说机场是一块寸土寸金的宝地,那么免税店就是这块土地上长出来的摇钱树,同时也是体现流量经济学的一个完美案例。

7月20日,上海机场的免税招标结果出炉,日上免税行(上海)有限公司((下称“日上上海”)中标浦东机场T1、T2、卫星厅出入境7年免税经营权,综合提成比例42.5%,7年保底提成总额为410亿元。保底租金的含义是,如果机场免税店异常火爆,机场还可以获得额外的提成收入,按照两者取高的方式来进行分配。

日上上海目前属于中国国旅旗下。2018年2月,中国国旅股份有限公司发布公告称,公司全资子公司中国免税品(集团)有限责任公司(以下简称“中免公司”)以15.05亿元现金收购日上上海51%的股权。目前,两家公司已经携手拿下首都机场、上海虹桥和浦东机场、以及广州白云机场的免税业务经营权,成为中国免税行业无可争议的巨无霸。

在很大程度上,国际航班的旅客数量决定着免税业务的发展空间,以及招标的金额。

上海机场去年的旅客运输量超过7000万,增速为6.1%,排名全球第九,其中有将近一半的旅客是乘坐国际和港澳台地区航线出行,占比全国最高。由于免税商品(尤其是税率较高的烟酒和化妆品)相比于市区拥有巨大的性价比优势,当一年数以千万计的国际航班旅客从免税区域经过时,其中蕴含的商机可想而知。

可以对照的是,虽然美国亚特兰大机场是全球最繁忙的机场,去年运输旅客数量超过1.03亿人次,但是因为它并非新加坡、香港以及迪拜这类国际航线中转枢纽,国际航班数量在美国也排在纽约、洛杉矶、旧金山、芝加哥等城市之后,因此免税业务发展空间十分有限。

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