搜狐首页 汽车 重明卫

手机搜狐

SOHU.COM

TüV南德周峰:动力电池型式认证要求对比分析

7月20日-21日,2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛在深圳举行,TÜV集团交通服务部零部件区域经理周峰先生出席会议,并在“动力电池测试评价及技术探讨”主题论坛上发表演讲,对中印欧韩几大地区动力电池型式认证要求进行了对比分析,并对这些地区的法规、认证流程、测试项目等方面做了详细解读。

周峰表示中国目前新能源汽车越来越多,整车出口需求带动了动力电池单品的出口。因此他着重介绍了目前四个地区对于动力电池的法律法规、认证流程以及测试项目的要求。

中印欧韩法规介绍

中国目前使用国标GB31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统。该标准由国家工信部提出,于2015年正式发行。该标准主要规定了电动汽车用锂电子动力蓄电池包和系统安全性的要求和测试方法。其主要适用于转载在电动汽车上的锂离子动力蓄电池包和系统, 同时镍氢动力蓄电池和系统也可以参考。这是第一次汽车零部件产品国标严格于ECE法规的。刚开始由于中国企业以及第三方实验室的反馈,认为此要求过于严格,在2017年第14号修改单后测试项目才和ECE R100. Rev. 02相同。

欧标UN/ECE R100 Part II,最初ECE R100发布于1996年,当时并未包含电池包认证,在2013年7月ECE R100法规02版本生效, 加入电池包的认证,可以申请型式认证,2016年7月15号ECE R100法规02版本强制实施。

印度法规AIS 048,在印度整个国家对于所有产品原先是有一个BIS,但是对于汽车单独出台了AIS,AIS48号法规适用于安装于L, M和N类汽车的电动车辆所用的动力电池。

韩国 KMVSS-47、KMVSS-48,韩国有两个法规,KMVSS-47是高压安全测试,KMVSS-48是汽车动力电池安全测试,如果做韩国认证的话,会涉及到韩国国土交通运输部,韩国汽车测试研究所。

认证流程

UN/ECE-R 100简化型式认证流程主要有两个方案,一个是基于整车的测试,一个是基于零部件的测试,整车测试方案共有九个项目可基于整车进行测试。零部件测试方案会则基于REESS电池单品, 出具测试报告,最终申请测试证书。

印度认证目前还未授权第三方技术服务机构,所有工作由ARAI(印度汽车工业研究协会)负责。工厂可以通过TÜV南德向ARAI提交申请,TÜV南德协助ARAI选择国内实

验室,安排目击测试行程,ARAI安排工程师目击测试出相应测试报告。(2019年开始需要申请证书)

韩国目前采用自我认证,基本由整车厂来完成,整个流程先按照韩国的法规找到相应的实验室并出具测试报告(整车厂或第三方实验室都允许),再把测试报告上传韩国交通运输部官网进行登记注册,才能进行销售。后续将会有市场抽查,如果有不符合项目则命令召回。

测试项目:

周峰表示,目前印度与韩国的测试项目比较简单,韩国的两项测试还是以电池包测试为主,包括过充过放。以下是印韩测试内容:

印度AIS048测试项目内容:过充测试、短路测试、针刺测试、振动测试,冲击测试。

韩国KMVSS-47高压安全测试项目内容:前撞(翻转和绝缘电阻测试结果)、侧撞(翻转和绝缘电阻测试结果)、后撞(翻转和绝缘电阻测试结果)。

KMVSS-48汽车动力电池安全测试项目内容:跌落安全测试、液体浸没安全测试、过充安全测试、过放安全测试、短路安全测试、热暴露安全测试、火烧安全测试。

周峰表示,欧标目前测试项目与国标项目相同,区别在于测试条件不一样,比如最典型的是挤压测试中,欧标为三个挤压头,国标则是一个挤压头。在全球法规技术协同这块,大部分是基于ECE法规,一些国家也会增加自己的要求,如中国对电芯增加了测试,包括跌落、短路、过温、生命周期等。

周峰还介绍了几个典型的分项如何进行测试,温度冲击测试;模拟碰撞,把电池包固定在台车上,进行横向、纵向的模拟冲击;挤压测试,持续挤压10秒;火烧测试,先进行预热,预热完成后进行直接燃烧60秒+间接燃烧70秒,或者选择恶劣模式直接燃烧130秒,需3小时内无爆炸。

来源:电动汽车资源网

精选