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锐志停产后,丰田的这款车入华了,与雷克萨斯ES同平台

说到丰田的轿车,老刘个人是比较认可的,销量是最直接的证明,轿车里的全球销量第一这么多年一直的是卡罗拉,累计销量4000多万台;而B级车里的销量最大的是凯美瑞,全球累计销量也有2000多万台,“车到山前必有路,有路必有丰田车”这句标语已经说明了一切。而在国内市场,丰田在销量上距离大众还是有一定差距,在中级车上,皇冠、锐志、凯美瑞加起来有时还不如大众迈腾的销量高。特别是皇冠、锐志,销量如今非常差,锐志更是进入停产阶段。锐志停产后,一汽丰田也不能闲着,于是引进丰田明星车型AVALON(国内习惯叫亚洲龙)也进入了议事日程,今天老刘就来聊聊这个丰田亚洲龙:

其实,关于亚洲龙入华的传言这些年一直都有,但一直没真正进入。最近,老刘在招标网站上看到天津一汽丰田公司针对亚洲龙项目在进行招标,招标的产品还比较多,图中只是一部分,这说明亚洲龙入华是板上钉钉的事了,已经落户一汽丰田,在最新的TNGA工厂生产,而不是之前流传的广汽。

这是目前美版的丰田亚洲龙,前脸比较大气,大嘴式下进气格栅,大灯造型比较锐利,中高配的大灯都是全LED灯组,日行灯也为LED。

侧面线条跟雷克萨斯ES200比较像,亚洲龙的尺寸为4960*1835*1460,轴距2820,在如今主流B级车都做加长的时代,定位于C级的亚洲龙在尺寸上很一般。

尾部造型比较优雅,线条很流畅,尾灯为LED光源,底部两个粗壮的排气管气势十足。

美版的内饰,跟新款凯美瑞有点类似,但线条看着更舒服点,新款凯美瑞的中控线条比较夸张。亚洲龙的内饰用料还是不错,座椅、方向盘、门板的部分地方都是真皮,中控台也是软性材质;内饰颜色有黑色、米色、灰色可选,个人感觉黑色好看点。车内配置也不错,多向调节的电动座椅、换挡拨片、JBL的音响系统、后排隐私遮阳帘、无线充电都有配置。中控台中间配置了一款触摸式大屏,支持手机互联,带有地图导航、电话蓝牙、多媒体娱乐系统。

动力上,美版亚洲龙有两种配置,3.5L自然吸气V6发动机跟2.5L自吸+电机的混动。3.5 V6的最大功率为271马力,峰值扭矩336牛米;2.5四缸混动的综合输出功率为202马力,百公里油耗5-6升。美版亚洲龙的前悬为麦弗逊独立悬架,后悬为滑柱式加螺旋弹簧双连杆独立悬架。

这是美版亚洲龙的入门级价格,33500美金,合计人民币也得23万左右,混动高配的价格4万多美金,并不便宜,从价格上来说比凯美瑞级别要高,凯美瑞入门级大概2万2美金。就平台来说,美版亚洲龙跟新一代的雷克萨斯ES是共用底盘及悬架系统, 这点也是高于凯美瑞的。当然,入华以后的亚洲龙是否跟美版保持一致也不好说,在动力上应该会有不同配置,毕竟国内用3.5L排量太大了,一般消费者不买账(买不起),混动的在国内更是打酱油的车型。老刘分析这个一汽版的亚洲龙很可能是对标广汽凯美瑞的姊妹车型,因为一汽已经有了皇冠,皇冠是定位在C级,而亚洲龙在美国是对标福特金牛座的,放到国内那也是绝对的C级水平,一个厂同时存在两个C级的概率不大,虽然皇冠销量也差,但现在停产也不现实,毕竟锐志刚停产,都停产了一汽面子也挂不住啊,所以丰田极有可能采用类似雷凌跟卡罗拉的双车策略来配置亚洲龙跟凯美瑞。

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