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过去他叫半截美 感受2018款马自达BT-50 GT

马自达澳大利亚公司(MazdaAustralia)没有任何新意,而是通过小升级的形式来维持BT-50的销量,在全新的替代者到来之前,这种模型也许将会一直延续,以帮助马自达公司顺利的度过难关。

澳大利亚的皮卡市场很大,规模越大,它就越有可能被划分出若干个细分的市场,一方面,象征身份与地位的高大、傲慢、昂贵的皮卡正从车行中渐行渐远,另一方面,多用途的小皮卡市场却没有放缓的迹象。

马自达BT-50介于两者之间,它没有福特Ranger Wildtrak和丰田HiLux等皮卡考究,也不像五十铃D-Max那么简约。

尽管是一款顶级车型,但是在马自达BT-50 GT上,我依然找不到那些令人惊叹的高级功能,事实上,2018款车型更像是一个参加化妆舞会的家庭主妇,拍照片时还使用的美颜的功能,用以应对人们对于她软弱风格的批评,但是从化妆后的效果来看,状况似乎没有太大的改观,改款之后的进气格栅在笔者看来还不如不改,改了之后大灯和尾灯并没有随之改变,如果用四个字来描述这次改变的话,那就是:不改也罢。

好在我们不仅看重外表,更看重内涵。

马自达BT-50 GT加入了苹果CarPlay和Android自动连接系统,这一变化标志着OS-native智能手机信息娱乐系统首次出现在马自达澳大利亚市场,它可以与卫星导航和DAB+ digital radio等系统兼容,但是我依然要告诉大家,除此之外,“新”的BT-50也没有什么其他的区别。

虽然这套信息娱乐系统在马自达车型上使用,但这并不是马自达公司的自有产品,它来自一个独立的单元,有着自身独特的外观和使用感受。CarPlay/Android Auto的加入可以说拯救了BT-50,因为那套我们暂时称为“阿尔卑斯”(二一辈子)的系统,界面的加载速度和小编的百米成绩一样慢,按钮小手感也不好,菜单的结构又偏偏很复杂……

BT-50GT标配真皮座椅、座椅电动调节、感应大灯、双区独立空调、定速巡航和17英寸铝合金轮毂;引擎盖下面也没有变化,GT车型使用了一款五缸柴油发动机,在3000rpm功率输出为147kW,在1750 - 2500rpm输出扭矩为470Nm,从数据上看,这款发动机绝对是BT-50最牛X闪闪的装备了,与之匹配的是一台六速自动变速器,含手动模式。

噪音控制一直不是马自达的强项,但是我们在BT-50上欣喜的看到,噪音控制水平与同级竞争对手已经基本一致了,但踩下油门踏板后,就像很多柴油双驾驶室的皮卡一样,还是缺少那么一点硬汉的气质。

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