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追寻真我的电“豹子” 捷豹I-PACE全面测评

特斯拉在豪华电动车市场上独占鳌头已经许久,世人谁也想不到马斯克当时的一个梦想竟然引起了如此的轰动,他让电动汽车真正成为了一张高端的社交名片,特斯拉的成功也在不断刺激着传统强队这些选手们,加之最近SUV市场大热,捷豹I-PACE应势而生。其实很早之前我们就知道了捷豹I-PACE,从各方途径我们也了解到了很多关于I-PACE的消息,但这次的测评,捷豹给了我们一次深度了解的机会,也让我们看到了这头豹子想在电车市场崛起的雄心。

在这个靠嘘头来吸引人的市场中,一提到电动车,大家还没见实车就已经被告知这辆车用了N多黑科技,但是在I-PACE上,捷豹做了一次化繁为简的创举,没有做那么多华而不实的设计。I-PACE是基于F-PACE开发而来,见到实车后一切还是熟悉的感觉,整体动力布局简单明了,就是在前后轴上分别安装了两个电机,这两个电机能够提供功率394马力,扭矩694牛米的优秀动力,动力会在四轮上均匀分配,实现高效的全轮驱动。一套90千瓦时的电池被均匀的安在中央地板下,续航里程优秀,充一次电可以续航390公里。如果火力全开,这台四门跨界SUV 0-100km/h的加速时间只需要要4.5秒,要知道,一台宝马X4 M40i的成绩是4.6秒,保时捷MacanGTS是5秒,比起特斯拉Model X 100D也要快那么一点。没有嘘头,数据说话,这头豹子,是货真价实的一个狠角色。

得益于电机特性的优点,在静止起步时车辆就会获得最大扭矩,动力方面我们不得不承认电动车是要优于传统燃油汽车的。但I-PACE和众多电车一样,还是没有摆脱驾驶无趣的命运,没有了发动机的轰鸣声,即使将电门踩到一半,还是找不到让你身心澎湃的感觉,好在即使在高速后半段踩电门,电机还是会有源源不断的动力输出,虽然耳朵没有了享受但是身体是诚实的,优异的动力还是会让你爱上这头奔跑的豹子。

和正常版本的捷豹一样,I-PACE提供了ECO,舒适和动态三种驾驶模式,其实不同模式下油门的响应速度并没有太大的变化,ECO模式油门并没有太迟缓,是日常驾驶最佳的选择,舒适和动态模式的设定就显得有些模糊了,但是捷豹应该也是希望通过这点告诉大家I-PACE依然是一台运动“跑车”,为了证明这一点,我们把I-PACE开上了葡萄牙拉各斯山上。

在跑了一段时间后,我们真的被这台电“豹子”折服了,在这条山路上测试时真的很难测试出I-PACE的极限,只要一有直线道路,我们就很容易把它开出接近极限的速度,山路急弯众多,出弯之后深踩油门,感受急加速的快感,相信每个人都会爱上这个感觉。虽然I-PACE是一台SUV,但拿它劈弯一点也不费力,转向只需要打两圈半就可以打死,又快又准,反馈力度适中。过弯时车辆姿态抑制出色,让你十分容易上手。低配I-PACE将会配一套18英寸的轮辋,当然如果你是大脚控捷豹会提供20和22寸的轮辋,满足不同消费者的需求。

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