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新能源行业诸多问题亟待解决 售后服务成关注焦点

最近一段时间,不少车主吐槽新能源汽车的售后服务问题,才完成对外交付的蔚来ES8,也遇到不少问题,但由于客服缺乏经验,在解决问题上经常出现瑕疵,其实这类现象在行业中是普遍现象,而且除此之外还有其他一些问题。

一、量产问题

在新能源行业中,新出现了一批名叫“造车新势力”的企业,行业内外对其看法不一,有人认为这是对传统车企的颠覆与革新,也有人认为,不过是资本追逐的又一互联网风口。不过,行业三巨头之一的蔚来汽车,已经率先完成对外完成工作,给“PPT造车”正名,但与之俱来的问题是量产不足,由于缺少资质,只能选择代工生产。

前段时间,由江淮代工生产的蔚来汽车,在对外交付后,网上有网友爆料称,一位蔚来的车主喜提ES8后,在还没来得及上牌的情况下,第一件事竟然是拿着工具开始拆ES8尾部的“江淮汽车”车标。对蔚来来讲,出现这种情况更多的是无奈。

奇点汽车CEO沈海寅曾表示:“我们年底就有车销售了,但等自己申请的资质下来还不知道要用多少时间。”业内人士分析,目前国家发改委正加速“资质”审批,但流程还是要走的,想要更快速量产,需要新能源汽车“新老合作”,寻找有资质的传统车企进行合作,在新资质没有审批下来前,这类合作将会成为趋势。

二、补贴退坡问题

除量产问题外,国家补贴退坡,新能源汽车行业将面临严峻考验。根据中国新能源汽车综合指数月度变化曲线来看,新能源汽车补贴政策在6月11日开始退坡后,车辆的销量出现大幅下降,值得注意的是,相比全球新能源汽车销量月度变化曲线图,两者变化不大,也从侧面反映出中国新能源汽车市场正在影响着全球新能源汽车市场。

业内人士指出,补贴退坡,将在一定程度上遏制行业的盲目扩张,同时也将淘汰掉尾部低水平车企。前段时间,厂商密集推出诸多售价低廉的车型来占领市场,以图获得更多补贴,但随着补贴紧缩,诸多没有技术含量的新能源汽车企业将被加速淘汰。

业内人士分析称,所有车企都无法回避“补贴即将在2020年全面退坡”的问题,而在补贴即将消失之际,未来各大厂商的技术水平或许将成为赢得市场、获得消费者青睐的关键指标。

三、售后服务问题

最后是车主们普遍关心的问题——售后服务。据汽车投诉网数据显示,2017年,有关新能源汽车的投诉共有40宗左右,处理率只有70%。其中,在厂商分类投诉中,自主品牌占了绝大部分的投诉。由于相关技术发展还不够成熟、售后网点也不够多,未形成售后供应链,加上技术人才的缺乏,售后服务体系还存在许多亟待解决的问题。

新能源汽车也是车,开久了,自然会出现硬件或者软件问题,出现交通事故等问题也在所难免,目前市面上还没有专门修理电动汽车的4s店,一旦出现事故,只能返回厂家修理,而如果厂家不负责,消费者又该怎么办呢?

另外,由于新能源汽车数量的逐渐增多,充电桩数量不足的问题开始显现,而且不少充电桩随着使用还出现损坏现象。

全球领先的电动车特斯拉,在充电桩的售后服务上,就受到不少车主抱怨,出现充电桩长期充不进电,无人维修,同时,高速路服务区内,部分国标充电桩无法充电,造成车主出远门不便等情况,目前国内特斯拉的现状是“不是在充电,就是在找充电桩的路上。”

面对诸如此类情况,国家已经推出相关解决方案,纵观国内充电桩市场,截至2017年底,全国充电桩保有量达45万个,预计2020年充电桩建设规模将达50万个,将有效缓解充电桩不足问题。

目前,我国新能源汽车行业正处在发展初期,遇到的问题有很多,在发展的同时要将出现的问题一一解决,并做好事后经验总结,无论企业原因、汽车原因亦或者是车主遇到的问题,只有逐步解决,日后在遇到相类似问题时,解决的才会更快速,也更有助于行业的发展,蔚来,汽车行业借助新能源实现“弯道超车”并非难事。

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