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换成纯电就有市场?铃木垂死难阻车企扎堆造“小车”

近日,宝骏品牌发布了旗下全新纯电车型——宝骏E200官图。而前不久,众泰也推出了微型纯电动车E200Pro。尽管今年的政策对微型电动车并不利好,但依然无法阻挡车企抢占“国民经济交通工具”的心。

众所周知,日本铃木在中国市场上折戟沉沙,很重要的原因之一就是市场定位偏差。随着国内市场消费升级,国人对于汽车空间的要求越来越“大”,作为“小车之王”的铃木,在车型上已经无法适应国内市场需求。

然而,就当传统车企在小型乘用车市场上颓势频现的时候,新能源小型代步车却如雨后春笋般层出不穷。

车企扎堆造小车

从传统车企到造车新势力,都十分一致的选择了“小车”。日前,有媒体从北汽新能源4S店了解到,受到政策影响,北汽新能源EC180和EC200两款车型已经停产,但EC系列并非就此终结,新款车型预计将于今年9月份发布。

北汽新能源仅仅是“冰山一角”,且不说此前的电咖、零跑等新造车企业均选择将首款产品定位于“小车”,仅在今年就有无数企业推出或确认计划推出相应新能源“小车”。

公开信息显示,今年4月,官方指导售价分别为4.98万和5.38万的大迈新能源两座纯电动汽车芝麻eZ正式上市。同样在4月,华泰汽车旗下路盛S1 iEV360于2018北京车展正式上市,售价区间为6.58-9.58万元。

本月初,长安新能源两款全新纯电动汽车在北京预售,其中一款就是微型电动车奔奔EV360,预售价5.99万;中旬,江淮iEV6E运动版在河南举行首批交付并进行消费者订购。在差不多的时间,北汽昌河EV3申报图曝光。

不久前的7月24日,奇瑞eQ1小蚂蚁400正式上市,全国统一补贴后售价为5.98-6.98万元。近期刚刚出现在大家视野中的红星汽车、雷丁汽车,同样都是主打“国民经济代步车”的微型电动车路线。

新能源小车市场被“看好”

不难看出,传统车企、新造车企业以及低速电动车制造商都开始在新能源领域打造“精品小车”,难道新能源小型车市场真的被普遍看好?至少一部分人看好。

今年宝马与长城携手建立“光束汽车有限公司”期间,魏建军在采访中不止一次的提到:“光束汽车会从尺寸较小的城市代步车型入手新能源,而非那些尺寸更大的SUV。”在他看来,大车更适合于氢能源的应用,未来在商用车方面,氢能源也会很有价值。

雷丁汽车总经理舒欣则在雷丁汽车发布会上表示,我国汽车产业转型升级迎来了新的历史机遇。未来5-10年,中国城镇居民日常出行都将以中短途为主,日常里程在30公里以内,而城镇道路的设计时速一般都不会超过80公里。所以,更经济、更环保、更便利的微型电动车将成为未来的主流。

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