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丰田欲扩在华年产量至200万,微增长时期的产能隐忧与应对

近日,据外媒报道,丰田汽车正考虑扩建其在中国的合资工厂来增加产能,以使其年产量至2020年时,达到约200万辆。

据了解,此次扩建的工厂包括,一汽丰田天津工厂,和广汽丰田广州工厂的厂房,主要目的为提升产能。

另外,四川一汽丰田成都工厂也在提升产能计划之内,但不会扩建厂房,未来该厂产能或将提升一倍,达到10万辆左右。

丰田汽车表示,随着美国市场的竞争加剧及日本国内市场的饱和,欧美和其他日资生产商已先行进入中国这个全球最大市场。

相关数据显示,丰田汽车2017年在华累计分别产销新车114万、129万辆,销量仅占其全球总体销量的12.4%。

而其他厂商,如大众汽车2017年全年在华共交付新车418万辆,日产汽车与本田汽车也分别销售新车151万辆、144万辆,三者在华的市场份额均高于丰田汽车。

扩充产能,成为了丰田提升在华竞争力的手段。

微观来看,产能也许只意味着车企的甜与苦。

与丰田在华产能的“欲求不满”相似,马斯克为Model 3产能“搭帐篷”,林杰为领克产能爬坡期月产2500台向退订消费者道歉,种种迹象都在印证着,规模化生产是车企的命脉。

然而,如此“甜蜜”的烦恼,只属于这些供不应求的品牌。

在日趋成熟的中国汽车消费市场,处于并将长期处于微增长态势的当下,有人“甜蜜”,就必然有人“苦涩”。

吃到甜头的,比如丰田、大众、吉利们,思考的是如何提升产能满足日益增长的销售需求。

吃到苦头的,比如江淮、海马、东南们,挠头的是如何将过剩的产能有效利用,变“剩”为宝。

万幸,恰好还有一大批甜苦未果,却仍想尝一尝的造车后来者不断涌现着。

于是,蔚来、小鹏、电咖们,通过寻求代工厂的方式,意外地解决了某些车企的产能忧虑,看似皆大欢喜。但对代工者而言,实则并不光彩体面。

宏观来看,产能发展过热的隐忧却是灾难性的。

仍在继续的,是微增长和高扩能的矛盾,愈演愈烈。

在去年中国汽车论坛上,中国汽车工业协会常务副会长董扬曾大胆预测:“到2020年,中国汽车产能有望实现5000万辆”。这并不夸张,据业内专家统计,包含低速电动车在内,2017年全国已建和在建产能,已经达到6358万辆。

你以为是喜剧片?其实是灾难片!

看似高大上的产能,其实是隐藏起来的定时炸弹。外媒曾在报道中,关切中国造车新势力的欣欣向荣,但同时为中国汽车产能过剩的必然性而感慨万千。

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