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新能源车资质审批即将重启,“新老联手”成造车新趋势

2017年,被称为“中国新能源汽车元年”,2018年开始这一领域孕育着巨变。

近日,工信部等四部委联合发布公告,公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。公告还表示,即日起,企业可通过乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台,进行平均燃料消耗量积分(油耗积分)转/受让、新能源汽车积分(新能源积分)交易等工作。简而概之,今年第三季度,乘用车企业将迎来第一轮积分交易。

市场的竞争转由企业间的积分交易;传统车企的竞争开始出现第三支“造车新势力”……新能源时代,中国汽车市场跟着发生巨大的改变。

十年前,轿车独占鳌头,市场占比80%以上。十年后,市场翻天覆地,SUV快速占领市场,并一再挤压轿车份额。如今SUV占比已跃至40%以上,而轿车则被拉低至50%左右。

近日,中汽协发布的6月乘用车产销数据显示,SUV市场出现近年来罕见同比环比双降。这不得不让业界重审市场。

SUV成了车企积分累赘

诚然,国内SUV销售数量确实逐年增长,但增幅却在减少。据中汽协数据,2015年SUV销量增幅52.4%,2016年降至44.6%,2017年进一步降到13.3%。而2018年上半年,SUV销量虽然同比增长6.3%,但与去年同期16.8%的增速相比,已减少10.5个百分点。

从6月SUV单一车型排行看,哈弗H6、宝骏510、传祺GS4,包括上汽大众途观,这些过去几年风光无限的老车,却在6月销量均出现20%的大幅下滑。

业界专家分析,其中一部分原因归结于几款车型已走到产品生命末期,老产品红利吃完,又没有全新换代车型取代。

分析人士认为,在双积分政策下,SUV产生的负积分对于车企来说会是个风险。主机厂要弥补其带来的负积分,需要投入额外的成本,例如购买新能源积分或增加新能源车型的布局,而这将导致其与轿车价格的差距进一步拉大,轿车性价比优势进一步凸显。

盖世汽车研究院乘用车市场分析师认为,从SUV各细分市场来看,紧凑型SUV仍会占据60%的份额,但未来随着消费升级等因素驱动,中型和大型SUV会有明显销量增长。

而作为车企用来弥补补贴退坡及双积分的利器,慢慢将传统燃油小型SUV转向纯电动车型成为主要手段。目前已知的一些新能源车型规划中,小型SUV将作为未来纯电动车的主要方向。譬如比亚迪元EV、江淮IEV6E,甚至合资品牌下福特已有消息国产纯电动版翼搏。

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