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电动车的动力电池和我的iPhone X有什么区别?

书接上回。在上篇文章中,咱们主要学习了动力电池组在电动车中的布置方式。在开始今天的文章前不妨先简单回顾一下:

有平铺在地板下面的地台平铺型;有放在中央扶手箱下面的T字型;有占据后备箱空间的后备箱式;还有机遇与挑战并存的可更换式。

那么就有一个问题:什么新能源车的动力电池要做成超大号的电池包才能被装到车里?难道一节南孚不够吗?

Part1:从小时候玩的四驱车说起

像我们小时候玩的四驱车,用的电池都是一节一节的,非常利于快速更换,而且还可以轻松地通过更大容量、更高输出电压的充电电池来提升加速性能和续航能力。

TVC广告朗朗上口的“南孚聚能环,锁住更多电量”,就是借四驱车的东风被我这一代人所知。那么。新能源车的动力电池又是什么样子的呢?

这是北汽出品的高端“老年代步车”——Lite,图中淡黄色的部分,就是为其供电的动力电池组。按照技术手册上的尺寸,我大概在实车上为大家标注了一下动力电池的大小和位置,画图水平一般,仅为示意,请大家见谅。

用虚线圈出的部分即为Lite的动力电池组,Lite的坐姿之所以有点像面包车,完全拜平铺在地板上的电池组所赐。

可以看出,Lite虽然是一辆长度不足3米,重量1吨不到的小车,但是动力电池组还是占据了不少宝贵的乘坐空间。那么为什么汽车上的动力电池为什么要做得这么笨重呢?像iPhone一样做得轻薄一些不是更符合审美和对空间的需求吗?

Part2:iPhone X VS 电动车

之所以把动力电池做成一个电池包再放到车里,是因为两者服务的对象和需要达到的技术标准完全不在一个量级中,而且差得很远。只有把很多个单体电池组合起来,才能应付电动车的需求。那么,在技术规范上,电动车和iPhone X的电池都有哪些根本性区别呢?

iPhone X vs 北汽Lite

我们以iPhone系列中的顶级型号——iPhone X作为3C届的代表,再拿前文提到的高级“老年代步车”——北汽Lite作为新能源汽车界的代表。两者虽然都靠“电池”吃饭,但在技术细节上,主要存在以下几个方面的不同

一、电池能量:电动车数千倍于手机

首先,差别最明显的就是电池的能量。

想想就知道,用来驱动汽车的电池和用来给手机供电的电池压根就不是一个量级的对手。iPhone X电池容量为2716mAh,按照锂电池3.7V的平均电压来算,电池的能量顶天不过10Wh出头;而另一边,Lite的动力电池组容量为16.4kWh,也就是16400Wh,相当于1640只iPhone X。

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