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补贴稳步退坡 新能源汽车“淘汰战”一触即发?

7月19日,北京和广州选择在同一天发布新能源汽车地方补贴新政,至此,除深圳以外,北上广目前均已经发布了新能源汽车地方补贴政策。具体来看,北上广对新能源汽车补贴的标准和国家补贴同步,保持了稳步退坡的趋势。

随着2018年上半年车企业绩预告的陆续出炉,由于补贴退坡带来的利润下滑,使得新能源汽车产业现状问题进一步暴露出来。业内人士分析认为,补贴退坡后,也将有效避免行业的低水平盲目扩张,最终将新能源车发展回到正轨、回归市场。

补贴收紧:新能源车销量首现环比下滑

根据相关政策,北京市将按照中央与地方1:0.5的比例对新能源汽车进行补贴(纯电动汽车、燃料电池汽车,不包含插电式混合动力汽车)。事实上,近两年来,北京的新能源汽车补贴政策一直在收紧。2017年,国家新能源汽车补贴政策要求,中央与地方的补贴比例最多不超过1:0.5。

今年2月,财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),国家补贴也进一步收紧。《通知》宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期,之后,补贴政策开始退坡。由此,北京“地补”也应声下滑。

在北京公布政策的同一天,广州市发改委也印发相关意见,除燃料电池汽车按照不超过国家补贴1:1的比例给予地方补贴外,对续驶里程及电池能量密度符合要求的纯电动汽车,将按照不超过国家补贴1:0.5的比例给予地方补贴。此前,上海也发布了新政,按照不超过国家补贴0.5倍的比例予以补贴。

各地补贴下滑,对新能源车的调控效果起着立竿见影的效果:今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比分别增长94.9%和111.5%。其中,纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆,同比分别增长79%和96%;插电式混合动力汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆,同比分别增长170.2%和181.6%。

但按月度来看,一路高歌猛进的新能源车,6月突然出现“掉头向下”:国内新能源汽车销量为71660辆,环比5月下降22%。

两极分化:低水平企业加速淘汰

业内分析普遍指出,新规将有效避免了行业低水平盲目扩张,引导整车厂和动力电池厂商加快技术升级步伐。过去,厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型占领市场、以图获得更多补贴,但这样的日子一去不返,没有技术含量的新能源车企业将被加速淘汰。

与此同时,在低续航里程电动车销量下滑之际,中高端电动车销量却在稳步上扬,全国乘联会公布的数据显示,A0级电动车市场份额从今年5月的12%上升至6月的25%,A级电动汽车市场份额则从26%上升至41%。全国乘联会认为,以续航里程和电池密度为标准的新补贴政策,正在推动新能源车消费实现高质量增长,这也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。

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