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来自C-HR的呐喊:有的不止是颜值

从C-HR的上市发布会到第一场专业试驾会,广汽丰田每一位负责人的发言稿中都有这么一句话:C-HR不光有颜值,希望大家更多的去关注它的内涵。

如果C-HR早点来到中国,估计“神车”的头衔落不到飞度头上。

丰田汽车公司在SEMA车展上,为引入到北美市场在的“C-HR”,定制了新的超跑模式。在加利福尼亚州柳树泉国际赛道试运行,比起迈凯轮650S和保时捷911 GT3,它毫不逊色,最终标记下来的最快的单圈时间为1分25秒22,仅需2.9秒就可完成0-100km/h加速。

量产版的C-HR搭载的是2.0L发动机,爆发力自然没有旨在“成为世界上最快的SUV”的超跑版那么优秀,但是其改装空间及性能潜力有目共睹,然而厂家们忧心大家的关注点也是一样有道理的,毕竟C-HR初登场时,惊艳车坛的是它的美貌。

2014年的法国巴黎车展,丰田就带来了极赋浪漫主义精神的概念车C-HR Concept,在技术进程及审美水平持续提升的变革中,将概念落地为量产已经是常态了。到2016年,量产版C-HR在土耳其工厂下线,并于同年在日内瓦车展和洛杉矶车展正式亮相,但是距离它来到中国,还有两年。

可以说在刷出圈速之前,令大家翘首以待的元素实际上是它的外观设计。

长久以来,中国消费市场对丰田的印象更多停留在动力、经济性等诸多综合性考量因素,如果说让一个颜控来选购车辆,绝大多数时候,丰田都不会是这个范畴里的第一梯队备选。在TNGA架构前来搅乱这波春水之前,丰田的设计虽谈不上是短板,但的确平平无奇。

这个问题简直是一个甜蜜的烦恼,在过去,中国人更钟爱中规中矩的形象设计,而当消费圈层的年龄下沉,独特的外形设计又是一个令人瞩目的卖点。这一点也同样困扰着销量大咖大众,虽则丰田与大众的硬核实力并不在外形设计上,但是单看近年来大众的销量增速极为缓慢,甚至出现短线下滑的阶段,也能感受到中国市场对外观设计的追求度开始上升。

C-HR是丰田TNGA架构下的第二款产品,把它和第八代凯美瑞放在一起,这一组产品只能用一个词汇来概括:颠覆。

然而它们之间的颠覆并不是一回事。

第八代凯美瑞通过两个版本来全面圈住各个年龄阶段的用户,基于全新概念下衍生出来的凯美瑞运动版颠覆的是整车的气质,而C-HR所身处的细分市场里,基本就是冲着新时代的年轻人而来。这对于以经济综合为主导的丰田来说是一个很大的挑战,过去的中国人钟爱它的沉稳,C-HR这场针对年轻化的试水就是一次本质上的颠覆了。

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