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BMA基础模块化架构 晋升世界级车企的资格证书

前几天,我来到位于杭州湾的吉利汽车研究院,一进门便瞧见满地贴着伪装贴纸的新车。虽然由于保密原则禁止拍照,无法在朋友圈和微博分享亲眼所见,却也能想象得到,吉利在下半年又会迎来一大波让人激动的产品高潮。不过我此行的目的,绝不是为了一手新车谍照新闻,主要还是冲着前些日子,吉利公开发布的,拥有完全自主研发产权的BMA模块化架构而来(简称BMA架构)。

说起BMA架构,可以算是当前汽车行业最热门的技术之一。我们熟悉的大众MQB/MLB,丰田的TNGA,宝马的UKL/CLAR,乃至沃尔沃的SPA,以及吉利和沃尔沃联合开发的CMA都属于模块化架构。

而从汽车发展历史来看,从福特的流水线到丰田的精益生产方式再到模块化架构,其主要目的都是为了降低生产成本,提高产品制造和研发效率。模块化架构,便是汽车平台技术发展到一定情况下的必然产物。

什么是模块化架构?

模块化架构是由汽车厂商设计的不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构。它将一辆汽车拆分为动力模块、电气模块、底盘模块和车身模块等若干模块。

因为这些模块的接口在设计之初就实现了标准化和共享化,所以工程师则可以根据需求,在限定范围内将这些模块根据像乐高积木一样随意组合。通俗点来讲,工程师在模块化架构下开发一款新车型,大概就像小时候我们拼装一辆“奥迪双钻”四驱车那样简单。

而吉利的BMA架构就是这样一套可适用于A0至A+级,且涵盖SUV、轿车和MPV等多种车型的模块化架构。工程师可以在这套架构下,开发出轴距在2550毫米到2700毫米,轮距在1500毫米到1600毫米,同时车长和车宽根据造型需求进行相应调整的不同车型。早些时候发布的A+级运动轿车缤瑞,就是BMA架构下的首款产品。而下半年即将发布的全新SUV车型SX11,也是诞生于这套模块化架构之下。

BMA模块化架构有什么特点?

既然模块化架构这么方便,那么吉利的BMA架构有什么特点呢?我们归纳了一下,主要分为四大特点和四大优势。

四大特点主要体现在以下几个方面:

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多级别、多类型车型开发。

上文已经提到过,BMA架构主要是针对A0级到A+级车型,可以涵盖包括多种类别的车型。主打轴距在2550毫米到2700毫米之间的车型。如果你稍有了解CMA模块化架构,就会发现,BMA架构恰好就是向下承接CMA模块化架构的。

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