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为啥很多僵尸车占着车位,却不去报废呢?

随着社会经济的发展,人们的生活水平可谓是越来越高。随着消费者的消费能力不断提升,汽车市场也变得越来越庞大。以前的汽车可能作为奢侈品出现,但是现在的汽车可以说慢慢变成了生活必需品,汽车走进了家家户户。随着我们汽车数量的不断增加,停车便成了一件难事。在停车位日益紧张的今天,为什么还是有很多僵尸车占据着公共资源?这些僵尸车的车主为什么宁愿让车变成僵尸车也不去报废呢?

“僵尸车”的产生有很多客观因素和主观因素,虽然被废弃掉,可仍受法律保护,只有车辆所有人才具有处置的权利。导致除了部分达到报废条件、违法占用道路的“僵尸车”,可由交管部门收缴并强行报废处理外,其它“僵尸车”都难以管理。如此就造成一种尴尬现象,各方都无从下手,又联系不上车主,只能看着“僵尸车”霸占公共空间。

那么为什么这些僵尸车不去报废呢?

首先我们先了解一下车辆报废的法律法规:

2018车辆报废最新规定:

(1)家用5座位轿车以及7座位的SUV,非营运的小、微型汽车无使用年限。在正常行驶里程达到了60万公里的,国家将引导报废。超过15年以后每年必须检验2次,检验不通过的,强制报废。(豪车报废)

(2)皮卡强制15年必须报废,皮卡在美国也许是民用轿车,但是中国法规一律按照货车对待。(打算买超大型福特F150等美国大皮卡的朋友,要注意15年的报废年限)

(3)出租车使用年限是8年

(4)中型出租客运汽车使用年限是10年

(5)重、中、轻型载货汽车使用年限是15年

(6)半挂牵引车使用年限是15年

(7)微型载货汽车使用年限是12年

和以前一样,但是今年对于没有按要求报废的车辆增加了一条处罚项,那就是,如果车辆达到报废要求,但没及时登记注销的,车管所会将其车牌号、行驶证作废!但是实际上,私家车是无使用年限的,而且也不强制报废。行驶达到60万公里以后,增加了引导报废的概念。超过15年的车每年要审2次,不通过的强制报废。

再说说报废花销

一辆报废车经过拆解后,除去玻璃、海绵等杂质后,钢铁量只有整车的65%,而废旧钢铁回收价是200元/吨,换算下来,一辆车废旧钢铁卖出的价格是900元左右,而这其中还要缴纳17%的税。在拆除一辆报废车还存在人工费,垃圾处理费等需要花费近600元,因此补偿给车主的费用只有170元了。所以不情愿去报废,给的太少了。一辆奔驰也就400块,按斤算。

看到这你明白了,报废不但麻烦,而且价格低廉,说实话,很多人不愿意去费这个劲,就这样么扔着,也没有限制,管他呢。而且,很多车辆可能涉及大量违章,未缴纳罚款和滞纳金,可能这些费用已经超出了车辆本身的价值,有些车主就会选择把车辆废弃不顾,也是形成僵尸车的一大原因。

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