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既生瑜何生亮——EVO、STI的爱恨情仇!

旗鼓相当的对手,成就不凡的彼此,那时没有"无敌是多么的寂寞",只有EVO和STI。

曾经很多人都在争、Evo和Sti谁更厉害,很多车主也拉帮结派的开始站队。其实本是同根生、相煎何太急。EVO 已经离我们远去、STI 还在孤独的走下去。昔日的宿敌也是永远的朋友、在四驱拉力车的道路上、STI 能走多远、谁也不知道了。

如果你去问一位EVO 车主最想要什么其他的车型时,多数人都会告诉你"STI",反之亦然。如果让这类发烧车主评选史上最好的发动机,排名前两位的非4G63 和EJ20莫属。

没有伟大的对手,就没有伟大的EVO和STI。尽管来自东瀛的GT-R、RX-7 也同样享有盛名,可是能和EVO 比肩的神级车型只有斯巴鲁Impreza STI,只有这两款车型在WRC 赛事和公路用车领域取得了同等高度的成就。

上个世纪九十年代,WRC取消了趋近于玩命的无限制改装B组赛事,而A组则要求参赛车辆的原型车必须生产2500台以上才有资格参赛。于是,在1992年三菱基于Lancer打造出其终极进化版本Lancer EvolutionⅠ,也就是我们所说的第一代EVO。然而,前三代EVO并没有在WRC赛场上拿到最高荣誉,反而是斯巴鲁Impreza的前身力狮在1993年获得了斯巴鲁在WRC的首个车队总冠军。后来直到1994年斯巴鲁Impreza WRX STI诞生后,EVO奋勇向前就跟打了鸡血一样,从1996年-1999年,车手汤米·马基宁驾驶EVO连续四年蝉联WRC车手总冠军,并且在1998年荣获车队总冠军的荣誉。

和EVO一样,STI生来就属于WRC的拉力赛场。从斯巴鲁Impreza演变而来的Impreza WRX STI是为数不多的能跟EVO较量的拉力赛车,由科林·麦克雷驾驶的STI在1995年、1996年和1997年连续获得WRC的车队总冠军,这些荣誉直接让斯巴鲁一跃成为世界知名的赛车厂队。

总之,在那十多年里是属于EVO和STI,你说他们是惺惺相惜也好,相爱相杀也罢,反正欧洲的各个豪门车型只能在他俩后面吃土。

或许有人会说:再辉煌那也只是过去,现在随便拿个欧系小钢炮出来就能发掘出与此相差无几的改装潜力。的确,"傻快"在当今这个涡轮当道的社会确实很容易做到。但是,情怀是无价的!

EVO、STI就如90年代的女港星,无需浓妆艳抹,也无需炒作矫情,却能让人耳目一新,迟迟不能忘怀。这种感觉是当今"网红"无法比拟的。

记得当初EVO和STI的车迷都想要用尽办法把对方干倒,但最终发现谁都没有办法完全做到,反倒是这种亦敌亦友,亦爱亦恨的感情,让他们成为了这个世界上最为特别的两个车迷群体。此时,我突然想起了一个女孩说过的话:"如果我不爱你,又怎会恨你呢?"

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