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国六实施 自主品牌皮卡将面临生死劫

按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中要求:自2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求,其中Ⅰ型试验应符合6a限值要求;自2023年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求,其中Ⅰ型试验应符合6b限值要求。车型适用范围为总质量小于等于3500kg的货车和专项作业车。

也就是说,我国拟定在2020年7月1日实施国六排放标准,但目前来看,有可能因特殊情况提前实施。我国汽车排放标准是借鉴欧洲汽车排放标准制定的,该标准对汽车尾气中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微尘、碳烟等有害物质的排放量有明确的限制。

上世纪80年代初,我国颁布了一系列机动车尾气污染控制排放标准,包括《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》以及其测量标准,2001年7月1日,国一(国I)标准才在全国范围内全面实施。

2004年7月1日,国二(国Ⅱ)排放标准全国实施,在这一阶段我国已经形成了比较完整的汽车尾气排放标准以及检测体系,国二排放标准中对于各种污染物排放标准的要求进一步提高; 2005年12月30日,北京开始实施国三排放标准,轻型柴油车于2009年7月1日实施; 2008年元月,北上广等多地开始实行国四标准,2013年7月1日在全国范围内推行; 2017年7月1日,商用车全面实施国五排放标准,其中氮氧化物排放量比国四标准降低了25%,并且新增了PM的排放限制,更加严格。

按照规定,国六排放标准要在国五的基础之上再加严30%,排放颗粒限值、HC、CO、NO等指标全面加严,这给车企带来的直接难题就是技术的升级。

与国五相比,国六发动机和后处理系统上在结构和功能上有了较大的差别,增加了电子节气门、ERG、可变截面增压器、闭式曲轴箱通风系统,还有为DPF主动再生的HC喷嘴。

相关资料表明,我国国六标准主要参考了美国的法律法规,比如与控制排放相关的零部件,如果在质保期内该零部件出现了问题,制造商要承担相应的责任,而且也提出了排放质保期涉及的零部件目录,如喷油嘴、喷油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。国六采用的WLTC(世界轻型汽车测试过程)工况,实际是融合了欧洲工况和美国工况的设计,但欧洲工况强调稳态高速性能,美国工况则强调瞬态性能,因此在标定策略和排放控制及燃油喷射系统的设计上都将给皮卡车企带来巨大挑战与成本压力。

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