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比亚迪领衔/紧凑级占多数 1-6月新能源车上牌量排行

【搜狐汽车·E电园】(文:张丹)2018年6月国内新能源客车上牌总量为10669辆,其中北京新能源乘用车上牌量为2560辆。由于目前在北京地区仅纯电动汽车属于新能源汽车范畴,所以插电式混合动力汽车仍然无法以新能源汽车的身份进入到北京市场中来。而今年,北京也已取消地方目录,也就是说非北京品牌车新能源汽车客运更方便的进来,这一政策为消费者带来了更为广泛的选择同时,对于各厂家来说也是一种品牌之间的良性竞争,但会给北汽新能源带来一定的压力。

由于6月实施了新能源汽车补贴新政,根据政策内容规定,许多AOO级车型收到的影响较大,不再是大众曾一度认为的“占牌车辆”,这就严重影响了A00级车型的上牌量。

2018年6月:SUV车型上牌量占总数比一半/紧凑级车型紧追其后

根据上述数据显示,北汽新能源EX系列月上牌量504辆,获得了6月冠军,比亚迪e5上牌量453辆,获得了亚军,特斯拉Model X以452辆的成绩获得了季军,而特斯拉Model S紧跟其后,月销194辆。特斯拉的两款车型上牌量进入到前5名,简单分析原因有二,其一或许由于到了季度末有冲量的因素在内,其二由于美国关税提升,这两个原因导致特斯拉在6月的上牌量发生了大幅度的上涨。

从车型角度来看,6月新能源乘用车上牌量的前15名中,SUV车型共有6款,上牌量占总数比的50.03%,紧凑级车型共4辆,上牌总量占总数比的32.08%,最少的车型是小型车,仅占总数比的1.28%。在上牌量排名前三的车型中,有两款车都是SUV车型,可以看出消费者在购买车型时,更多的还是倾向SUV,尽管价格或低或高,似乎并没有太大影响,可见新能源新政补贴确实影响了微型车和小型车的市场,曾经的“销量王”已慢慢退居让位。

2018年1-6月:新能源紧凑级车型上牌量优势明显

从2018年上半年的北京地区新能源乘用车上牌量排行来看,紧凑级车型的上牌量优势非常明显,比亚迪的两款紧凑级车,比亚迪秦EV和比亚迪E5分别夺得了冠、亚军,第三名则是北汽新能源的小型SUV北汽EX系列。而北汽新能源的EC系列已经退居到第四名,主要是受6月补贴新政实施的影响,若照这个趋势下去,预计下半年的成绩或许会滑出榜单。

从上半年的整体数据来看,紧凑级车型的上牌量最多,SUV第二,而微型车得益于6月之前的占牌神器用途,所以上半年的整体上牌量还是比较可观的,名列第四,但中大型和小型车的上牌量一直如此,看来不是大众的主要购买对象。

但在这组数据中,特斯拉的两款车Model X和Model S的增长呈爆发式,并同时进入了前15名,要知道对于这样两款价格偏贵的车型来说,能有这样的成绩实属不易,更何况这两款车还是无法获得补贴的。当然同样是进口车型同样没有补贴的宝马i3,上牌量却不是那么尽如人意,虽然也同时进入了6月和上半年销量的前15名,但是排名较为靠后。

总结:从2018年上半年的销量来看,紧凑级车型已经跃跃欲试,一度领先其他车型,伴随着新能源新政的实施,在下半年的北京新能源市场中,众多A00级车型的优势必定会慢慢减弱,消费者必定会将关注度转移为性价比更高的紧凑级车型,而得益于天时地利人和的北汽新能源也加紧步伐适时的推出了新的紧凑级车型,来迎合市场焦点的转换。

不过从以上的数据中还可以看出,对于像荣威这样进入北京市场时间不是很久的品牌来说,也有一定的优势。首先,作为对北京消费者来说,荣威在新能源市场中还属于新鲜血液,当下的消费者对于新鲜事物接受能力和速度非常大,其次荣威很好的抓住了消费者的审美,从车型的外观设计到车辆功能,再到车型的定位,可以说是有种“消费者喜欢什么,我们就造什么”的感觉,甚至对还有种引导喜好偏向的导向。例如非常小众但是却有固定用户群体的瓦罐车型。

所谓外来的和尚会念经,确实从数据来看,对于像特斯拉这样高价格的车型也不能忽视,高价格却有着不错上牌量,说明他有着自己的精准用户群体,而且现在并不是所有消费者都会把价格放在首要考虑因素里了。作为一款进口车型,能够在北京立足,有自己的一块市场份额,实力确实不容小觑。

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