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北京南站成“难站”,我可能遇到了一座假南站

在北京几个火车站中,北京南站是北京面积最大、接发车次最多的火车站;也是乘坐环境最好的一个。

北京南站,在100多年前不叫北京南站,而是叫马家堡站。到了本世纪初又改名为永定门站,1988年正式改名为北京南站。

北京南站在举办奥运会之前,再次封站改造,改建后的北京南站是中国第一座高标准现代化大型综合交通枢纽,现代化的结构和陈设,国际一流水平的软件和硬件,让不少第一次见到北京南站的人感叹,首都的火车站就是大气!

改建后的北京南站,乘车、换车更为便捷,乘坐地铁、公交车不用出站,在北京南站换乘即可。

北京南站地下二层是地铁4号线,地下三层是地铁14号线,地下一层是车站换乘空间,旅客在这里出站。地下一层连着公交车南北地下广场的一、二层。地上一层是站台和列车到发线,地上二层是候车大厅。立体分布共五层,各层之间都有滚梯和垂直电梯相连,极为方便。

然而参照现实,这座现代化的火车站却给人遇到了一座假南站的感觉。

北京南站作为北京的门户,站内不该出现Changlish,可候机室-Waiting Area,还有上图标记,字译非意译也。

北京南站还有反人类设计,北京南站的出站,手扶电梯无一例外都比楼梯短一截,出口是凹字形。可以想象,只要乘电梯者在出口处略有耽搁,那将可能是一场踩踏灾难。

除此之外,北京南站等待席位偏少、商铺过多、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等一系列问题,都影响乘客在北京南站的乘车体验。

北京南站打车难是吐槽最多的,曾有人说送朋友去天津,结果朋友都到了天津,而送客的还在北京南站排队等车回去。

在北京南站花半小时等到出租车,是幸福的;花一个小时等到出租车,你也别感到意外;尤其是夜里11点后,地铁快停了,一两个钟头等不到出租车,这让不少黑车有了活动的空间,有人乘坐黑车25公里被要价300元。

一个现代化大都市,给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑有多高,也并非高楼大厦有多少,而是这座城市能给人们留下什么好印象。

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