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吉利要做自主品牌“西南王”?

上半年的中国车市,对于众多自主品牌而言,无疑是几家欢喜几家愁。随着自主品牌SUV红利期的结束,以及消费升级时代的到来,很大程度上也标志着中国品牌已经从百花齐放的“春秋”,走向了群雄并起的“战国时代”,弱者出局,强者恒强或是下一个时代的特性。

上半年在车市整体放缓的情况下,吉利汽车亮出了766630辆的“中期考试”成绩单,同比增长44%,这在很大程度上能够保证其完成年度158万辆的目标。

其中西南市场的销量表现极为亮眼,吉利汽车凭借着163772台的销量,名列前茅,在6月更是超越一汽-大众和上汽通用,跃居西南区乘用车市场占有率第二名,成就了意料之中的“惊喜”。

渠道深耕 多地市占率第一

说到“意料之中”和“惊喜”两个矛盾的词汇,先来细看吉利的这份“中期成绩单”,在西南重镇四川省资阳、广安、广元、南充、攀枝花,遂宁等六市携手新兴发展的贵州省贵阳市,在当地市占率超越大众、通用等众多合资强手,跃居第一。

同时多车型在细分市场占有率荣膺冠军,比如博越在贵阳、资阳、广安、南充、攀枝花、普洱州等地市场占有率均排名第一;帝豪在攀枝花也是销量冠军等等。这一成绩正是消费升级、渠道下沉两大趋势之下,吉利汽车渠道3.0优势的显现。

早在2015年,吉利汽车就已经开启了渠道3.0的建设。去年9月,吉利汽车在贵阳举办了西南地区18家经销商联合开业仪式。可见吉利在有策略的布局并培育一二线销售市场的同时,深耕三四线及以下市场。

产品硬实力 爆款不断

当然再广的渠道也少不了产品的支撑,博越作为吉利汽车精品3.0时代打造的首款SUV产品,从研发开始吉利汽车就秉承开门造车的理念,同时开创了智能互联SUV品类的新蓝海,短时间内杀入SUV排行榜前十,产品力已经具备与合资车型一较高下的实力。

同时销量突破200万台的帝豪家族、为幸福而打造的远景家族,都是吉利多年累积的产品硬实力。

此外,上半年上市的博瑞GE也标志着吉利汽车新能源战略时代的到来,这款中国品牌第一个量产的48V轻混动技术的MHEV产品,节油性能提升15%;同时它还会有一个插电混动版本,也就是PHEV,搭载了吉利和沃尔沃联合研发1.5TD+7DCTH插电混动系统,百公里加权油耗仅1.6升,这将会是中国品牌真正意义上第一次实现油耗与性能全面超越合资品牌车型。

“满意吉利”响彻大西南

随着吉利汽车新产品陆续推出市场保有量的逐渐增大,吉利将如何提升经销商的服务水平,去保证对车主的服务质量?

吉利汽车销售公司常务副总经理宋军表示:我们要做一件事,要做“满意吉利”这样一个系统工程。这个工程是用“用户思维”指导一切工作,最终做到让消费者看到吉利、选择吉利、满意吉利。

落到发展迅速的西南区域市场,从爆款网文《倒茶吧员的一天》中成都西物吉利的一名普通茶水客服,到静谧温馨的云南港鑫《下午茶时间》,再到探寻诗和远方的成都鑫众“浮云牧场云端之旅”等一系列车友会活动,无数的细节,既是营销,亦是整个吉利销售服务体系升级到“满意吉利”的表现。

总结

吉利的成功逻辑很简单,吉利汽车全球化战略的深入以及中国汽车市场从量变转入质变的增长,渠道、产品和服务这三者关系的良好建立,合理布局、深化下沉,精耕区县市场,为吉利实现更好的销量打下基础。

而除此之外,我们更应看到终端营销的重要性。管窥一豹,西南的期中成绩单正是吉利体系力量在汽车销售战役中“稳中求胜”的表现。引用吉利控股集团副总裁林杰的话:现在的吉利汽车,就是一列飞速奔跑的高铁。而正是由于产品硬实力和渠道服务软实力的相互配合,厂家和区域在营销上的上下一心,才注定了这列高铁在前进路上的快和稳。

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