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坚持自我忠于纯粹:BMW X3 xDrive25i

德系三大豪华品牌BBA之间的竞争永远是刀光剑影,兵戎相见。前有奔驰GLC的大换代,将豪华氛围进行到底,后有奥迪全新Q5L加长车型的步步紧逼,全新BMWX3的压力也是空前巨大。不过对于宝马来说,似乎胜券在握,而且在中国市场推出了一款原汁原味,不跟风加长的“标轴”BMW X3。全新BMW X3的底牌到底是什么?

我想这个答案不言而喻,那就是忠于纯粹的驾驶乐趣,这是无论哪一台宝马都不会忘记的信仰烙印,从最普通的1系到极致M5。无论是哪一台宝马,那种驾驭感都会让你深深的爱上它。而全新BMW X3给予你更多是在驾驶乐趣之外的思考。

80后华裔设计师操刀的外观

宝马大胆启用年轻人作为主创设计,是否印证了X3更加年轻化的取向,从7系和5系开始,宝马不断的向世人证明,年轻化是重要的趋势。豪华套装和M运动套装两种截然不同的风格收到了积极的反响。尤其是M运动套装,在5系上装车量甚至要好于豪华套装,对于本来就以豪华运动取向的宝马来说,M运动套装可以说是如虎添翼了。

在BMW X3上同样如此家族化的双肾型进气格栅和天使眼是传统,加大的进气格栅使得水箱前部的加强梁更加明显。全系标配LED大灯可以说非常厚道,并且具备自适应大灯的功能,侧面的腰线很干练,高车身的姿态更突显SUV的气势,但是视觉上看车身比例依然非常协调,后门没有加长的情况下略显憋屈,如果加长的话也丝毫不会影响X3的比例,还有50:50的祖传前后桥配重比例。

内饰沿袭了5系的豪华感

BMW X3内饰整体来看非常熟悉的中控台,与5系的中控台十分类似,其实5系内饰传承自7系,X3内饰又传承5系。虽然嘴上说没有新意,其实X3的内饰已经完全超越了大家的期待,只相比于19款全新一代X5的极简内饰略微逊色。同时在标配状态下,X3的配置已经很丰富了,只是缺失了座椅加热和无钥匙进入,这两项使用频次还比较高的配置。其他诸如电动后视镜、自动泊车、电动尾门、主动保护系统、无线CarPlay、全景天窗等标配则令人惊喜,这个25i低配实际上内涵丰富。

不加长和原汁原味的取舍

“由俭入奢易,由奢入简难”,用来形容空间对于一辆车的影响,再合适不过了,对于90年代初,像奥拓这样的微型车一样受到市场的认可,而如今动辄2800mm轴距都无法让人满足。这同苹果3G开创全触摸屏时代的手机一样,现在再让人使用小屏幕的按键手机,恐怕90%的人都会抓狂。所以加长成为了最“政治正确”的理由。

动力操控

全新BMW X3提供了三款动力规格的发动机,发动机本体均为B48系列全新的2.0T发动机,在参数上分为高、中、低功率三款。我们试驾的BMW X3 xDrive 25i车型为低功率版本,最大功率135千瓦,峰值扭矩290牛米。0-100km/h的加速时间为8.9秒。

25i的“佛系”动力

初段的急加速其实并不慢,地板油时可以感受到推背感,而在80km/h以后的再加速能力就心有余而力不足,尤其是超车的时候,还是要预判一下车距。要想一脚地板油就使出B48的浑身解数,那么还是得选择30i车型,这种有劲使不出的感觉,被ECU的指令死死的锁定在184马力,这时候哪怕多20匹的马力都会完全超越现在这种略显憋屈的状态。如同日本汽车厂商和政府之间的君子协定,280马力就是上限,即使有千匹的实力也无用武之地。

全新BMW X3有四种驾驶模式可以选择,与BMW 5系完全相同,不同的试驾模式液晶仪表盘风格也会有所变化。COMFORT模式是平时驾驶最常用的模式,可以认为是普通模式。ECO PRO模式下是比COMFORT更加佛系的驾驶模式,会更加节油,这也是25i的优势所在,相比30i虽然牺牲了一点动力性能,但是也更节油,符合日趋严格的碳排放要求。ADAPTIVE是一个新的自适应驾驶模式,会根据驾驶者的驾驶习惯而进行学习,类似于量身定制的的驾驶模式。BMW令人非常喜欢的一点是驾驶者的选择,在车载系统可以设定不同驾驶者,当切换驾驶者时所有的车辆设置都会变化,包括座椅、驾驶方式、甚至是氛围灯等等,真正是一台专属于你的驾驶者之车。

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