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骏派如果成功,夏利还有必要复出么?|青主谈

1、往事如烟

我把伸出去的手折回来,假装若无其事地挠挠头——而不是在打车。那辆已经慢下来的捷达出租车又加速从我身边开走了。远远看见一辆红色的夏利出租车,我又把手伸了出去……

上世纪90

年代,红色的夏利出租车是北京街头的一道风景。

这是2002年,我参加完“天一重组”的新闻发布会打车回宾馆。那时夏利出租车是北京大街上的一道风景,打车时,很多人都和我一样会避开每公里单价1.6元的捷达出租车,而专选单价1.2元的夏利——土豪当然除外。

2002年6月14日,北京人民大会堂。一汽集团与天津汽车集团达成了我国(当时)汽车工业史上最大的一次重组协议,本次重组采取股权转让方式,天汽集团将其持有的夏利公司总股本50.98%的股份转让给一汽,同时,天汽集团还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团,天津一汽诞生。

2002

年6月14日,一汽、天津集团正式签约重组。丰田汽车公司董事丰田章男也出席了签字仪式。

2010年?(抱歉,实在已经记不大清楚了),北京某会馆。试驾完夏利N5,我对党仁充满了同情,这款全新但已经明显落后于时代的轿车,注定缺乏竞争力,作为天津一汽时任销售老总,党仁虽然努力在我面前表现得充满信心,但我知道,这款唯一亮点居然是AMT半自动变速器的廉价小车,映射出的是夏利这个中国车市传奇品牌的末日余晖……

2009

年11月19日,作为天津一汽200万辆里程碑的夏利N5下线、上市。

2014年5月,深圳大梅沙京基喜来登酒店。我坐在会场的角落,静等沉闷发布会结束。我终于可以走上台,近距离接触这款刚刚发布的新车——骏派D60。“还行。”现场看车的人大多对这款SUV表示认可。里里外外看了一圈之后,我的看法是,车还不错,可是竞争对手太多了,D60缺乏差异化优势,缺乏品牌号召力,要想成功,难度不小。

2014

年5月骏派第一款车型D60在深圳发布。

2016年11月,广州车展期间,二沙岛的一间茶室。“你怎么看夏利这个品牌?”天津一汽销售公司副总经理王志平单刀直入地问我。“当然是一笔财富。”我不假思索地回答。

……

2、手里有粮心中不慌

外界看来,王志平这个销售老总不好当。

夏利停产,骏派销量不佳,在车市高增长的时候天津一汽都没有把握住机会,现在车市竞争进入到微增长的新常态,天津一汽还有机会么?

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