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1亿欧元买来C罗 尤文图斯球迷乐了 菲亚特的工人却要罢工

意甲豪门尤文图斯花了1亿欧元买来了C罗,然后菲亚特旗下工厂的工人就要罢工了。

这真是让人一头雾水啊,足球俱乐部买个人,菲亚特集团怎么就躺枪了呢?

这一切还得从阿涅利家族说起。作为意大利EXOR集团的所有者,他们不仅是尤文图斯足球俱乐部的东家,还掌控着菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)和CNH工业公司的股权。

所以,当EXOR集团为尤文图斯提供1亿欧元转会费的消息传来时,梅尔菲菲亚特工厂的工人们不干了,他们认为签下C罗的钱是从工人们的钱包里掏出来的。工会基地联盟表示,“这么多年来,菲亚特一直在要求工人们为公司做出经济牺牲,现在却要为一个球星支付高昂的转会费,这公平吗?一个球星的转会费足够成千上万个工人家庭维持生计,这正常吗?他们应该在汽车生产和安全工作上投入更多资金,而不是买球星。”

为了抗议这种烧钱行为,工会基地联盟宣布将于7月15日至7月17日举行罢工,主要群体为意大利梅尔菲的菲亚特工厂工人。

作为全球知名的汽车集团,FCA旗下拥有菲亚特、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂等知名品牌,曾经风光无限。不过由于产能过剩、产品竞争力不足、股价不断下跌等一系列问题,FCA的经营状况是一年不如一年,甚至前段时间还传出要被韩国现代集团收购。这震惊的感觉,就像是刘德华要去给王宝强打工。

不过这些年,FCA倒也不是没有亮点。拿Jeep在华销量来说,5年时间,实现了从年销5万辆到年销超20万辆的跨越,可谓是增长飞速。这其中很关键的一点,在于Jeep的国产化:2015年FCA实现了Jeep的国产化,并在第二年快速上市了自由侠,最终在2016年取得Jeep年销超20万辆的佳绩。

Jeep国产化让FCA尝到了巨大甜头。所以,面向未来,制定五年商业计划时,Jeep决定率先在华推出新能源车型。按照计划,大指挥官PHEV车型将于明年上市,这将是Jeep在全球首次推出新能源车型。

而根据Jeep五年商业计划,到2021年,所有Jeep品牌车型都将提供电动版本;到2022年,Jeep旗下新能源产品阵容将拓展到10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型;同时,2021年底左右,Jeep品牌将实现Level 3级自动驾驶。目前广汽菲克拥有自由光、自由侠、指南者、大指挥官四款车型,这意味着到2021年Jeep至少有四款国产新能源车型。

同Jeep品牌在华风生水起形成鲜明对比的是菲亚特和克莱斯勒。前些年,菲亚特还能靠着菲翔这款紧凑车型苦苦支撑,这两年,由于产品力跟不上,菲翔也被人淡忘了;而克莱斯勒就更惨了,300C和铂锐入华后就没有好过,以至于多年以前就停产了,克莱斯勒只能以进口的方式在华销售。或许是因为销量实在太差了,今年6月1日,FCA首席执行官马尔乔内宣布,克莱斯勒品牌和菲亚特品牌将退出中国市场。

菲亚特和克莱斯勒这两大品牌,无论从哪方面看,都不比Jeep差,为什么就在中国混不下去呢?

其实,最初菲翔凭借着高颜值、大空间和时尚配置,还是有很不错的销量。但是随着时代的发展,菲翔的颜值和空间,在同级别里逐渐沦为一般,再加上当初的时尚配置又远远落后了,慢慢也就销量惨淡了。可以说,菲亚特的失败,是没有跟上时代变化。

而克莱斯勒退出中国市场,应该说是一种解脱。以克莱斯勒300C为例,进入中国市场还是以本土模样为主,不太符合国人口味,所以很少有人买,最后退出也就不足为奇了。克莱斯勒的失败,与其说是败在本土特性突出,不如说是不懂中国市场。

写在最后

对于FCA而言,梅尔菲菲亚特工厂的工人罢工只是集团内的一个小范围活动,可能不会有太大影响,但却反映了FCA的经营状况确实糟糕。这种情况下,Jeep品牌的在华经营显得尤为重要。所以,在制定Jeep五年商业计划时,FCA很重视中国市场。

根据菲亚特和克莱斯勒的教训,单单重视还是不够的,在汽车电动化、智能化的大势之下,FCA要主动跟上时代,积极推出与时代发展相吻合的产品,才能不被淘汰。同时,在华布局谋篇,也要研究中国人的习惯,推出中国人喜欢的产品。这两点,对于Jeep品牌的经营尤为重要。

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