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只建不维护,公共充电桩建再多仍会充电难!

7月11日,中汽协发布了最新的统计数据。今年上半年新能源汽车产销态势良好,累计产销分别完成41.3万辆和41.2万辆。而在新能源汽车市场的巨大潜力也让充电桩和充电网络也随之迅速发展起来。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计:截至今年6月,全国公共充电桩超27万个,6月较5月新增公共类充电桩5520个。从2017年7月到2018年6月,月均新增公共类充电桩约8345个,2018年6月同比增长58.4%。我国成为了全球最大的充电桩市场。

“势不可挡”的充电桩

毫无疑问,今年的充电桩数量延续了高速增长的态势。随着电动汽车消费者的增多,这一种情况只会有增无减。据悉,到2020 年,上海市公务、租赁、私人小客车自用、专用充电桩不少于17.5万个,公共充电桩不少于2.8万个,满足用户的临时充电需求。而北京市将建设43.5万个充电桩,满足全市电动汽车预计增至60万辆的需求。广州市则将在2018年前建设73个充电站、3.47万个充电桩。除了增加充电桩的数量,充电站的普及建设也在计划之中。目前,我国所拥有的公共类充电桩数量前十的城市分别为:北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、天津、河北、安徽。

当然,其他国家也一直在为电动汽车的发展做了许多规划。比如,2012年美国就在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上正式成立了“快速充电协最近,英国政府也在最新的报告中决定将强制新建住宅安装电动车充电桩,此外,英国政府还要求新路灯提供充电点。

为什么建了还是“充电难”?

虽然充电桩的数量呈“井喷式”状态,但它仍旧困扰着许多消费者。最直观的就是“充电难”的问题。比如许多充电桩因为接口被堵塞,导致长期无人使用,而在靠近充电桩的一些停车位大多都被燃油车、共享单车占用。此外,由于一些充电桩曾经因为各种问题发生起火现象,出于人们的安全考虑,这些充电桩也已暂停使用。

为什么在充电桩数量发展如此迅速的情况下,还是会出现这些充电难的问题呢?这其实还是与如今粗狂的运营模式有关。为了得到补贴和融资,初期有许多充电桩企业在城市周边大面积建设充电桩,甚至有些企业还把充电桩选址在价格低廉、几乎没有车流量的地方,这种盲目增长充电桩数量,建了却不去好好经营的做法,导致许多充电桩与空壳并无两样。

充电桩的未来该何去何从?

放眼全球,各国运营企业都纷纷在技术、设施布局、服务配套等方面寻求突破。日前,保时捷就宣布自己的“超快”充电站已正式并入电网,充电功率可高达350kW,并作为公共充电站向社会开放。值得一提的是,此充电站可以兼收任何品牌的新能源车。虽然这项技术解决了各车型充电接口不契合的问题,但是目前来看我国的充电技术仍然难以达到这个标准。

在新能源汽车高速发展的大背景下,充电桩技术的突破也成为了大家重点研究的问题。不只是技术,目前我国的电动汽车和充电桩的比例也有很多问题,比例仅为3.5∶1,而且充电的设施布局不合理,公共充电桩的使用率还达不到15%。充电模式的不成熟也意味着目前充电桩的发展仍然面临着巨大的挑战。对于一个电动汽车的消费者来说,里程问题成为了大家最大的顾虑。比如,从上海开往南京,途中到底有没有可行的地方充电呢?

此外,如今充电慢、各车型充电接口不契合、充电桩有危险等问题都阻碍着新能源汽车市场的发展。“发展前景广阔”和“发展模式不成熟”成为了现今新能源汽车市场的主要矛盾之一。虽然目前已经有一些企业开始在换电模式上下功夫,但是从长久来看,充电桩和充电站的普及建设是必不可少的。

小编语

充电桩数量的高速增长无疑是不可避免的。但是如今充电桩行业企业鱼龙混杂、产品质量参差不齐成为了阻碍其发展的重要原因之一。不仅如此,充电桩损坏、操作方式、支付方式等方面都影响着充电桩的发展。不过相信以后随着国家对新能源汽车市场的重视,这些现象也会一一得到解决。

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