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权威实测:倒车影像+雷达<倒车影像

这个结论看上不科学,但事实上,它很科学。这是权威机构美国IIHS(公路安全保险协会)的测试结果。

汽车倒车时容易发生事故,撞树、撞栏杆、撞石头、撞车的情况都有,最麻烦的是撞人。我没有找到国内的统计数据,有报道说,美国每年在倒车事故中有近300人死亡,受伤人数在1.8万人左右,我想,中国的伤亡数字应该比这个还高。

▲后方有风险,倒车须谨慎

车子的后方存在大面积的视觉盲区,倒车时有很多地方是看不见的,只能“盲倒”。正因为看不见,就有可能撞上东西或撞到人,你可能在新闻里看到过倒车撞死小孩的悲惨事件,个头矮小的儿童和行动迟缓的老人是倒车事故中最常见的受害者。

▲在路上玩耍的儿童,很容易处在倒车的盲区之中

目前解决倒车视觉盲区的安全装备,主要是倒车雷达和倒车影像两种。这两种装备能解决多少问题呢?美国汽车领域权威测试机构IIHS曾做过专门测试。

倒车影像能减少9成盲区

测试分两部分,第一部分是测试倒车时的盲区有多大。

这个环节有21名男性驾驶者驾驶不同的车参与。测试时,在车后方不同位置摆放标杆,标杆顶端有三层不同颜色的圆环,代表着从1周岁到6周岁区间儿童的三种身高。

▲三个不同颜色的圆环,分别代表1岁、2岁半到3岁、5岁到6岁三个年龄段的儿童身高

测试结果显示:在只凭肉眼从倒车镜或者后窗观察的情况下,车后平均8米以内,是看不到这个标杆的。

整体来看,车型越大,盲区越大;SUV的盲区比轿车盲区大。

如果使用了倒车影像,可以减少约90%的盲区;

▲倒车影像的盲区,主要是靠近车尾的两侧

倒车雷达可以探测一定高度的障碍物,但探测范围有限,仅限于车尾较近距离(一般不超过1.5米)。

▲倒车雷达探测范围比较小

倒车雷达配合倒车影像,再加上汽车两侧后视镜,基本可以消灭车后的盲区。

▲左右倒车镜、倒车影像、倒车雷达齐上阵,盲区就只剩一点点了(图中白色部分)

倒车影像配合雷达,效果反而差

测试的第二部分,是实地测试人们怎样使用倒车影像和雷达,看看它们的实际效果如何。

111名志愿人员参与了这个测试。测试用的车辆是雪佛兰探界者SUV,测试车有4种,有的装了倒车影像,有的装了倒车雷达,有的两种都装了,有的两种都没有。

测试过程大致是这样的:志愿者开自己的车到测试场地后,会被告知要测试雪佛兰探界者上的多媒体系统(隐瞒真正的测试项目,是防止他们刻意留意如何倒车);然后,志愿者们会驾驶雪佛兰探界者到达指定停车位;在按要求操作了车载的音响和导航后,测试人员要求志愿者们倒车出位,把车开回原来的地方。

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