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魏建军:爱是一道光,指引我们想要的未来!

2018年刚刚过去了一半,汽车圈就已经风起云涌。7月10日,在中德两国政府官员的见证下,长城、宝马正式签署合资经营合同,两家看似毫无交集的企业最终走到了一起。

根据协议,长城、宝马将正式建立名为“光束汽车”的新合资公司,注册地址为江苏省张家港市,注册资金17亿人民币,投资总额达51亿元人民币,双方各持股50%。公司董事会由六名成员组成,董事长由长城方面委派,副董事长由宝马方面委派。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也标志着长城新能源汽车向全球市场正式迈出第一步。

时隔仅一天,长城汽车董事长魏建军准时落地北京,在柏悦酒店召开媒体座谈会。对于长城和宝马的合作,魏建军用了一段形象的比喻:“我们有点像自由恋爱一样,先搬到一起住,7月10日是双方订婚日,然后举行婚礼。”魏建军的话语无疑凝结了对自己、对合作伙伴的美好希冀,那么长城与宝马的结合果真如他所言,是一场无拘无束的“自由恋爱”吗?

实际上,早在去年10月,就有媒体曝出了这对低调情侣的蛛丝马迹。今年2月23日,长城汽车与宝马股份公司签署合作意向书,流言被正式坐实,随之工厂选址、品牌计划等信息纷纷被外界披露,双方合作开始引起业内广泛关注。4月北京车展期间,宝马董事长科鲁格(HaraldKruger)和宝马集团董事、MINI品牌负责人萧绅博(PeterSchwarzenbauer)一行多位高层造访长城汽车总部,有充分理由相信一行人是与魏建军就合作范围、持股比例等合作细节进行商谈。就在签约前一天的7月9日,中德两国政府官员还共同主持了第五轮政府磋商,见证了20多项双边合作,其中就有7项涉及汽车领域,而长城与宝马的联姻,必然离不开两国国家机器的运转频率正趋谐和。可以说,长城走向开放,一定程度上也彰显着中国市场经济的开放程度正不断深入。

巴伐利亚抉择

为什么是长城?相信这是很多人首先要质问宝马的问题。

随着中国汽车市场的进入发展新阶段,洗牌过程已经让不少合资车企出现了伤亡,国内诸如北汽(北京奔驰)、一汽上汽(奥迪)、吉利(沃尔沃)、奇瑞(捷豹路虎)等已经成型的豪华品牌合资主体对宝马无疑是具有排他性的,因此只有长城等极少数车企符合宝马与之合作的前提条件。

在明面上,宝马目前在华已经组建了两家合资公司——原先的华晨宝马继续聚焦宝马品牌侧豪华路线,侧重生产燃油车;而长城宝马(光束汽车)则负责制造MINI品牌电动车以及未来新合资品牌电动车。但事实上,新合资公司的经营范围除了研发生产新能源汽车以外,还包括了研发生产内燃机汽车、研发生产及销售新能源汽车相关组件和内燃机相关组件。虽然宝马为华晨吃下了iX3等定心丸,但冰冷的合同却证明,新合资公司在未来可以研发制造燃油汽车,具备与华晨宝马一样的汽油车业务运营能力,而随着合资股比的开放力度加大,未来的华晨宝马也就客观上存在被替代的可能性。宝马追求合作伙伴效益最大化,竭力保全自己的私心可见一斑。

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