搜狐首页 汽车 送女孩回家2

手机搜狐

SOHU.COM

金沙江新能源“败局”:7年一场梦!

文|Origin

来源|车东西(公众号:chedongxi)

拖了将近一年,曾经排名全球第二的日本动力厂商AESC卖身中国案,最终还是告吹了。

一周之前,日产正式公告,因为来自中国的购买方金沙江资本“缺钱”, 日产将放弃向其出售旗下动力电池合资公司AESC。此前该交易已经多次延期。

这一交并购案曾被认为是“引入国外先进动力电池企业”的典型代表,也创造了并购海外动力电池企业的交易额记录,但为何最终却以失败告终?同样叫做金沙江, 金沙江资本却在投资成绩上远远不如金沙江创投耀眼。

对其背后的故事,车东西进行了深入探究。

一、曾经的动力电池最大并购案

时间回到2017年8月8日,日产发布公告,将向来自中国的金沙江资本出售旗下动力电池子公司AESC。

AESC由日产与日本电气公司(NEC)合资组建,强于动力电池锰酸锂技术路线。日产那款风靡全球的纯电动车聆风,即是由AESC配套提供电池。在早些时候的纯电动车市场上,聆风几乎是特斯拉唯一的对手(销量上),得益于此,AESC的动力电池销量,在2014年排名全球第二,仅次于为特斯拉配套动力电池的松下。

▲聆风早期版本

但随着三星、LG在动力电池上的攻城拔寨,以及中国以比亚迪为首的动力电池生产者的崛起,AESC的地位却开始不断滑落——虽然其动力电池总销量在不断上升,但囿于车企子公司的身份,不能像三星或者LG那样四处开拓客户。

与此同时,雷诺日产联盟的董事长卡洛斯·戈恩,却开始嫌弃AESC“不争气”。一方面,是AESC走的锰酸锂动力电池路线,在能量密度上最为弱势,早年的聆风一直是续航不足300公里的短腿儿;另一方面,虽然AESC也研发能量密度更高的三元体系NCM 622动力电池,则是AESC由于规模上不去,生产成本也很难下得来。2015-2106年,AESC都是亏损状态。

一直试图通过降成本提升雷诺-日产联盟竞争力的戈恩做主,明确引入技术更成熟、电池售价更有竞争力的LG作为其未来的动力电池供应商。在2016年,日产首次明确表示了希望将AESC拆分出售的打算。

2017年,中国的金沙江资本找上门,表达了收购意愿。据彭博的报道,当时双方约定的收购价格是10亿美元。这是中国资本首次并购日系动力电池厂商的尝试,也是当年对海外动力电池企业金额最大的并购案。分析一度认为,借助中国巨大的新能源车市场,AESC将在中国迎来新生。

精选