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中国汽车业面临的最大困境:核心零部件难仍然受制于人

中国已经是全球最大的汽车生产国和消费国,产销量均已多年蝉联全球冠军,国内销量甚至超过美、日、德三国国内销量的总和。但汽车工业的强弱并不单以产销量论英雄,主机厂的整车产销量数据之下是庞大的产业集群。汽车工业百年发展史,其实还有另一个逻辑:得核心零部件者得天下。

所以,如果观察汽车工业的走向,核心汽车零部件是一个关键问题。藏身在主机厂背后的核心零部件企业,也一次又一次的创造出投资神话,其生命力甚至比很多已经消失的整车厂更顽强。今天就来谈一谈汽车零部件,从一份全球公认的榜单说起。

《美国汽车新闻》近期公布了2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单,上榜的中国企业(包括收购)共有8家,下表为TOP10和上榜的中国企业名单:德国在汽车零部件排行榜上高居榜首,前五名中独占三名。罗伯特·博世连续多年蝉联全球汽车零部件榜首,2017年营收高达475亿美元。产品从汽车底盘控制系统到传动技术、电子驱动技术等。

不过,上述榜单并不一定全面,比如米其林、福耀玻璃等汽车零部件配套公司都没有上榜。而中国企业上榜数量从2013年的1家增至2018年的8家,其中有3家是通过收购而来的——耐世特、北京海纳川和普瑞。主攻内外饰的延锋则是中国企业唯一一家进入前20强的企业。再观察上榜的中国企业的主要产品,以内外饰为主营产品的企业占据多数。而TOP10企业的产品则以动力传动、底盘控制、变速器、转向系统等更具核心技术的产品为主。

纵观全球汽车零部件格局,汽车零部件公司大致分两种:一种是创立之初就是独立零部件厂商;另一种则是诞生于汽车整车厂体系下。前者比如博世、麦格纳,后者比如电装、德尔福,其中电装源于丰田、德尔福源于通用。除了延锋之外,中国在这张榜单上排名最高的是耐世特,而耐世特与通用汽车渊源颇深。包括耐世特在内,通用分拆出了三家独立的汽车零部件上市公司,均进入百强名单。

从通用汽车这个汽车界老巨头入手,来看看从其体内分离出的三家全球汽车零部件供应商,从而了解汽车零部件企业发展的过程。

1、德尔福:通用汽车拆分出的汽车零部件巨头

这家叫安波福的汽车零部件公司,复权股价从2011年的14.91美元涨至目前的94.26美元,近7年时间,增长了5倍多。安波福的前身就是汽车零部件巨头德尔福,一家从通用汽车拆分出来的汽车零部件公司。

1995年,通用汽车将旗下的汽车零部件部门更名为德尔福汽车系统,其为通用汽车提供了非常全面的零部件服务。1999年,通用汽车将德尔福拆分出来,实现了独立上市。虽然实现了拆分,但很长一段时间内德尔福来自通用汽车的营收占总营收的比重仍超过50%。

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