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【汽车人】宝马想提升股比,有哪些神操作?

宝马增持合资公司股份一事,过于离奇,似乎在挑战某种不可能。如果放在未来某个时间点,其合理性是不是大大提升了呢?

◎《汽车人》记者黄耀鹏

宝马最近戏有点多。在和中国两个合作伙伴分别部署了宝马和MINI新能源车产能后,德国媒体称,宝马将提升在华晨宝马合资公司的股比至75%。如果此议成真,宝马是第一个这么做的跨国企业。

和其他的传闻一样,一方保持缄默,另一方坚决否认。

华晨否认的理由似乎很充分,“国家政策实施细则现在没有出台,怎么会有具体股比(调整)?”何况在2014年,宝马与华晨续约至2028年。虽然合约与续约内容都没有公布,但股比不可能不做明确规定。现在要改协议,重新立规矩,宝马是如何说服华晨坐上谈判桌的?

既然有点荒谬,假定政策不会成为阻碍(说好的乘用车5年过渡期呢),且华晨心甘情愿配合,转让25%的股本,就算按当前市价12港元,价值150亿+港币。这种重大战略决策,宝马监事会要开会讨论。而且这个代价其实相当小,只相当于华晨宝马18个月的盈利。按照当前两家利润对半分的比例,宝马只须计提3年在中国的利润,就可以盘下这25%的股份。

华晨出什么事了,需要卖掉下金蛋的鹅?虽然只卖掉一半,可不止损失了一半利润,而是在合资企业内的对等的话语权突然失衡了。现在,宝马拥有合资公司股份50%,华晨持有40.5%,沈阳市政府持有9.5%股份,但大家通常都认为华晨方面与宝马等股比、对合资企业的运营也有对等的决策权力。

新入伙的长城,都能和宝马谈妥对等出资成立“光束”。华晨把自己玩成小股东?这得受多大刺激才能做出这种决策。

所以,宝马是不可能让华晨乖乖就范奉上股份的。假若宝马不顾反对,坚持要这么做呢,有啥好办法?

神操作一,单刀直入。上任不足半年的宝马大中华区总裁兼CEO高乐,直接走到华晨董事长祁玉民的办公室,“祁,慕尼黑来了传真,要求将我方股比提升到75%,您今天必须得同意……看,这是支票。”如果想要祁签字,高总裁恐怕要拿把枪助威才行。

神操作二,告御状。宝马遍告德国政府、巴伐利亚州政府、中欧商会、欧盟理事会,中国发改委、商务部,沈阳市政府,称华晨在共同经营过程中出现重大违约事项,符合解约条件。经各方旬月斡旋,双方达成协议,华晨转为小股东。华晨干了什么杀人放火的买卖,让宝马抓到把柄?而且不在内部低调解决,反而诉诸两国政府和世界舆论,把一家不断赚大钱而且处于扩张中的合资公司置于风险之中,就为了迫使合作伙伴就范?宝马这是舒服日子过腻了?

神操作三,威逼利诱。宝马告知华晨,如果执行原协议至2028年,双方将不再续约,除非华晨同意转让25%的股份。如果华晨同意,作为回报,宝马将加强扶持华晨自有品牌的力度,开放若干知识产权的使用和转移。华晨:“我有一句MMP,不知当讲不当讲。”

神操作四,……没有了,实在编不下去了。

不过话又说回来,在汽车圈,没有纯粹的谣言一说。去年10月,宝马面对与长城合资的传闻,还做煞有介事否认的姿态,结果如何?无风不起浪,只不过浪花可能掩盖了即将到来的波峰。

根据历史经验,传闻总会在以某种方式兑现。可能会打折扣、延迟,却几乎不会消失得无影无踪。宝马增持合资公司股份一事,过于离奇,似乎在挑战某种不可能。如果放在未来某个时间点,其合理性是不是大大提升了呢?时移世易,届时的局面可说不准。华晨要做的,增强自身实力为王道,干好自主比什么都重要。像现在这样完全靠宝马板块盈利,总会担心伙伴生异心。一句话,自助者天助之。(《汽车人》记者/黄耀鹏,图片来自网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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