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长城与宝马婚姻已定,最慌的是吉利?

2018年7月10日,在中德两国政府官员见证下,长城、宝马正式签署合资经营合同。双方各持股50%,共同建立合资公司,新公司命名为光束汽车有限公司。

另,有重点信息如下:

合同规定,长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。公司董事会由六名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年。.合资公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。新合资企业未来生产MINI电动车,推进MINI品牌的电动化;不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

公告完整内容敬请各自查阅,这里不做赘述。下面《车哥们》仅就其中核心内容和疑问,做一些客观解读,兼谈下对长城汽车的前景影响。

第一:宝马为什么选择长城?

在北京的长城汽车宝马集团签约媒体座谈会上,魏建军首次透露了合资项目在新能源领域的新规划以及与宝马的合作细节。魏建军表示:“以前长城不是不想合资,是轮不到我们合资。”

事实上,宝马选择长城,从合作匹配的角度来说,长城或许不是宝马最好的选择。毕竟在综合实力上,长城不管是体系海市体量都不如长安,上汽,甚至同为民营的吉利汽车。而且,值得一提的是,根据工信部发布的公告显示,2017年度共有56家车企油耗积分不达标,总油耗负积分为168.9万分,其中,长城汽车、长安福特、东风汽车、一汽丰田、广汽菲克为油耗负积分排名前5。而长城汽车负积分超过了40万分,排名第一位。选择与的“负分”车企长城合作,确实让人出乎意料

但是,从目前大环境来看,长城却是宝马唯一的选择了。首先,长安,上汽这些传统车企大佬,本身就已经或多或少都有两家合资企业,加之这些国企本身就内部环境复杂,类似奥迪和上汽的联姻就闹的沸沸扬扬,如果宝马再插一手,对自身的发展其实并不积极。同样,吉利汽车已经收购了奔驰的股份,并且谋求与其在新能源方面加深合作,宝马就更不愿意与其合作。那么,抛开这些自主豪强,那么剩下的也只有长城汽车了。

首先,长城汽车在国内的销量确实不错,在2018年上半年,长城汽车共销售新车471,515辆,同比增长2.34%。其中哈弗品牌半年销量为325,309辆;WEY品牌半年销量为77,647辆;风骏系列皮卡销量为65,033辆。半年近乎50万的销量,利润势必相当可观,与一家具有相当大市场基础,并且能赚钱的自主品牌合作,对于宝马来说是具有一定吸引力的。

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