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李斌拒当“教父”做“剑客”:勇气与时机决定蔚来的未来

德国归来的李斌颇显的意气风发。

刚刚结束的第五轮中德政府间磋商着实刺激了汽车圈兴奋的神经。20多项双边合作文件的签署,近300亿美元的投资规模,以自动驾驶和新能源为突破口,中德汽车产业合作迎来新的高潮。

而在中德两国政府高层的见证下,蔚来汽车也再次走入舆论的焦点。按照蔚来与博世签署的战略合作协议,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

最为重要的是,从某种意义上而言,在时下热门的造车新势力中,蔚来也率先登上了大国外交的舞台。

▲德国归来的李斌首度亮相

于是,在考拉FM品牌升级发布会后的采访环节,以听伴合伙人兼投资人身份现身的李斌,瞬间便成为在座媒体关注的焦点。听伴创始人兼CEO俞清木也打趣似的说,“我也想听听李斌怎么说”。

实际的现场情况是,李斌确实“不负众望”。要知道,对于此时的蔚来而言,可不仅仅只有德国签约归来的光环,来自美国硅谷的“钢铁侠”,也将50万年产能的特斯拉超级工厂落户上海自贸区。“狼”真的来了。

“能切磋切磋,挺好。”

“很难想象,‘加州温室里的花朵’能不能适应中国激烈、充分、复杂的市场竞争。”李斌认为,中国汽车界应该有这样的胸怀,那就是“欢迎特斯拉这样的公司来中国建厂,这说明中国市场非常重要,也为中国消费者提供更多选择。”

事实上,作为全球最大的单一国家市场,中国车市的竞争态势确实如李斌所说。一个最简单的例子就是,在中国你几乎可以买到全球任何一个汽车企业的产品。而作为“万国汽车市场”的中国,也成功握住大部分跨国汽车巨头的命门——销量。

李斌说,在这样的环境中,中国本土汽车工业的成长艰辛而收获巨大。他举例到,2017年中国品牌在乘用车销量中所占比例将近44%,今年再涨两个点不是问题。

与体量的增长同步,中国汽车品牌增长质量也不断提高。特别是随着智能网联汽车的发展,“在用户数据、使用习惯、内在需求、使用场景、基础设施等诸多方面,中国汽车品牌实际上占据很多优势。”李斌说,“我不认为特斯拉在这些方面能够做的更好。”

“切磋切磋,挺好。”李斌讲到,他对中国企业“有绝对的信心”。而对于以特斯拉在华独资建厂为代表的新一轮汽车产业竞争,李斌也认为“最终胜利一定属于中国车企。”

中国那么多创业者涌入造车这个行当,一定会推动智能网联汽车的发展,“最终的胜利者一定是从这些创新、创业的企业中走出来的。”在他看来,这个企业“不一定是蔚来”,因为这“需要干出来,也需要一点运气,需要一种精神--剑客精神”。

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