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【汽车人】自主品牌还能找到新蓝海吗?

SUV红利正出现明显的衰退迹象,除了少数几家外,包括比亚迪、江淮、长城等,因为权重车型销量下滑,进而带动整个企业同比出现负增长。SUV风口过后,自主品牌再度遭遇成长的烦恼。

◎ 《汽车人》记者 管宏业

5月国内车市再度为自主品牌敲响了警钟。继上一个月轿车市场增幅首次超过SUV后,5月轿车持续复苏,实现了12.6%的增长。而SUV则创下近4年来新低,增幅跌为个位数至7.4%。这或许意味着,高歌猛进的SUV时代过去了。

在中国,SUV的兴衰不仅反映了一个品类的多少,也关系着自主品牌汽车的命运。过去4年里,自主品牌赶上了风生水起的黄金发展期,从过去的“十三连跌”到如今几乎与跨国品牌分庭抗礼,占据市场半壁江山,很大程度上归功于抓住了SUV风口。在国内SUV销量排行前十中,自主品牌以6个席位大比例胜出;相比之下在轿车领域,自主品牌仅有两款车型进入前十。很显然,SUV是自主品牌的最大红利。

如今,SUV红利正出现明显的衰退迹象,除了少数几家拥有热门产品的自主品牌外,包括比亚迪、江淮、长城等,因为权重车型销量下滑,进而带动整个企业同比出现负增长。所以说,SUV风口过后,自主品牌再度遭遇成长的烦恼。

在SUV之后,自主品牌还有新的风口吗?

一定有。已经有先见企业未雨绸缪,不再将目光只是盯着产品端,而是从改变“汽车企业”的根本属性入手,大力推动向移动出行服务公司转型。结合在草根端“大众创业 万众创新”,展现出不一样的蓬勃生机。

日前,“北大-北汽新青年创客?移动众创空间”正式揭幕。北汽昌河与北大创业营等共同签约启动了技术众创联盟,并为北大-北汽特训营二期班进行开班授旗。

今年3月,北汽昌河创造性地推出了“移动众创空间”企业战略,致力于通过“众创”的模式,从“人”和“物”两个维度,打造平台化、模块化与标准化的产品和服务,满足用户的生活、娱乐、学习、工作等全场景的个性化移动出行需求。

通过众创模式,北汽昌河汇聚多方力量,实现在技术、产品、服务以及资金的众筹,进而建立起一个移动出行场景应用的开放性众创平台。目前,北汽昌河已经与DHL、华夏出行、唱吧等达成了战略合作。此次“北大-北汽新青年创客?移动众创空间”揭幕,启动技术众创联盟,就是旨在全力打造集科技、人才和资本优势于一身的未来出行蓝图,以众创模式推进开放式创新,引领出行产业的革命性变革。

“移动众创空间”举办地,正是有着中国硅谷之称的北京中关村。当日恰逢中关村创业大街成立四周年之际,创业大街上人流熙来攘往,洋溢着青春的活力与创业的兴奋。政府工作报告明确指出,创新是引领发展的第一动力,要提供全方位创新创业服务,推进“双创”示范基地建设。与此同时,汽车产业正处于巨大变革与转型时期,消费者的需求也在不断升级。面对这样的大环境,北汽昌河坚持从差异化的角度探索,推动“移动众创空间”企业战略的落地。

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