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新造车运动:一刹那花火终于要幻灭了?

文/濑濑

这场新造车运动看上去很美,但距离泡沫幻灭的时间,终究是不远了。

6月12日,从大洋彼岸美国传来一条消息,为了在今年年底之前实现盈利,特斯拉汽车公司将进行一项人数超过4000人的史上最大规模裁员计划。对此,业内人士点评认为,特斯拉是在向华尔街屈服。作为全球造车新势力最具代表性的缩影,特斯拉的屈服,对于整个新势力阵营来说,并非是一个好消息。

再将视线拉回到国内,5月25日,一则突发的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》在行业内引起了巨大震荡。

与2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》(业内俗称第27号文)中鼓励跨界造车不同的是,这一意见稿除了明确汽车产业投资的管理权限外,还对新能源汽车的项目投资提出了严格要求,比如所有股东在项目建成且产量达到建设规模前,不撤出股本、需要掌握电动车核心技术等等。

从鼓励支持新能源汽车建厂造车,到防止资本逐利迅速套现,短短两三年之间,相关政府部门的态度发生了巨大的变化。看得出,政策风向改变的目的,就是要抬高造车准入门槛,捅破泡沫。这场新造车运动看上去很美,但距离泡沫幻灭的时间,终究是不远了。

市场狂飙突进

一切要从这批新造车势力的突起说起。

这场新造车势力的狂欢始于2014年,乐视汽车可以被称之为最早一批跨界投身于造车事业的“鼻祖”之一。

2014年底,乐视造车计划浮出水面,时任乐视董事长兼CEO的贾跃亭满怀激情地宣布乐视“SEE计划” ,并大手笔招揽了多位汽车圈知名高管,组建了一支乐视汽车“梦之队”。高调发布概念车,泪洒发布会现场,与北汽、广汽等多家传统车企相继“订婚”,当年的乐视汽车风光无限,随随便便就能上个头条。

2016年9月19号,贾跃亭宣布乐视汽车获得10.8亿美元首轮融资,投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构;11月15日,乐视汽车确认再次获得6亿美金投资、先期支付资金为3亿美元,投资方为恒兴集团、海澜集团、成信集团等。

但好景不长,后面的事情大家都知道,乐视帝国随着资金危机的爆发而崩塌,贾跃亭远赴美国继续造车梦,并将所有期望押注于Faraday Future身上,而国内的乐视汽车项目则完全停摆。

但乐视汽车的困局并没有影响互联网造车势力的雄起。一批如蔚来、威马、车和家、小鹏、拜腾、游侠等新创造车企业开始如雨后春笋般冒出,并获得了资本市场的狂热追逐。根据博世中国去年年底的统计数据显示,中国新造车企业已突破60家。

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